头部之争：降到历史低价的Model 3、Y与销量创新高的比亚迪汉唐

近日，特斯拉Model 3、Model Y官宣全系大降价，调价幅度从2万元到4.8万元不等，降幅相当惊人，入门的Model 3后轮驱动版价格已经来到了22.99万元。新能源巨头开启价格战，以价换量，真实地反映出了其销售压力。

此前在20万+高端新能源市场，Model 3和Y的优势地位相当显著。但进入2022年，局势瞬间逆转了，比亚迪汉唐双旗舰相继完成产品矩阵焕新，销量一路往上。从与Model 3和Y平起平坐，到销量交替超越，汉唐跑出了2022年新能源销量增长的“最速双车档”，特斯拉在市场上的优势地位也开始被蚕食殆尽。

销量优等生，不再只是特斯拉的代名词

直观销量对比，特斯拉2022年全球销量131万辆，比亚迪为186万辆，时隔三年，全球新能源汽车销量桂冠再次回归中国品牌。来到中国市场，在具体车型销量上，汉家族凭借着连续4个月销量超3万、年累计销量超27万的成绩远远甩开了Model 3，而唐家族也连续两个月销量破2万、全年累销15万并四度击败Model Y，二者的竞争日趋白热化。

事实上，伴随着比亚迪等中国品牌的轮番冲击，特斯拉以产定销、供不应求的日子早已不复存在，订单储备量下降，库存上升。据统计数据显示，特斯拉年中仍有47.6万辆订单储备，年底降到14.4万辆。在交付时间上Model 3和Y从峰值的6-8周下调至最短10天内可提，而汉唐交付周期却依旧需要2个月左右。为应对快速上涨的订单，明年比亚迪也将新增2个生产基地，确保交付速度。

从市场表现上来看，特斯拉在新能源赛道上，已经被比亚迪反超，Model 3和Y对比汉唐双旗舰也显现出了后劲乏力的疲软之态。

“挤牙膏”式改款，已不能满足中国新能源市场

探寻特斯拉和比亚迪市场表现变化的核心原因，产品力呈现是关键一环。特斯拉从进入中国市场以来，采用高举高打的策略，一举树立了高端产品和品牌形象，再加上领先的核心技术与产品定义，造就了一骑绝尘的热销实力。换言之，在新能源发展初期，特斯拉牢牢抓住了尝鲜极客群体，持续深化“科技、智能”的形象，在Model 3和Y推出时，售价一下来到30万级，迅速风靡市场也就顺理成章。

短短几年时间，电动车的发展已经从野蛮生长进入了没有模板可以参考的深水区，新的产品、新的技术层出不穷，在这种大环境下，Model 3和Y“挤牙膏”式的偶尔改款，近年来已缺少颠覆性的技术创新，都让消费吸引力持续下降。

与之相反，随着汉唐的不断更新迭代，汉唐坐拥EV、DM-i、DM-p完整的产品矩阵，给消费者以多样的选择。DM-i深入主流家庭市场，“快、省、静、顺、绿”的独特优势相比同级燃油车能耗更低、性能和驾乘品质感更优。DM-p则在省油的基础上，凭借性能与四驱的双向突破，成为性能控玩家的不二之选。

来到纯电领域，汉唐更是双双推出了纯电续航超过700km的版本，并同时拥有超高性能的四驱版。在此基础上，汉家族还推出了一款汉EV千山翠限量版，拥有个性配色和专属运动套件加持，以摩登国潮为用户带来个性之选。

最关键的，其实我们更应该看到，不同于特斯拉仅提供少量标准化产品的科技公司打法，汉唐以独特的造车思路在演绎着新能源的产品价值，用升维思考实现降维打击。具体而言，从研发初期汉唐就以豪华为产品定义，设计、工艺、材质等表征，到智能座舱、智能驾驶、核心黑科技等内在，都拥有很出色的表现。例如汉家族的后排乘坐品质感，跟宝马5系比起来有过之而无不及，唐家族部分车型可选装的大六座，更是用一系列的奢适配置打造了极致的乘坐舒适体验。而DiLink4.0(5G)智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统也从智能座舱和辅助驾驶两个维度，将汉唐推上了业内的第一梯队。

另外我们还可以看到，超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、宽温域高效热泵空调等技术在汉唐身上的运用，展现出了比亚迪深厚的技术底蕴。因此，可以说汉唐双旗舰销量迸发，正源于领先技术赋能，扎扎实实让新能源产品价值更落地，为用户提供更豪华、性能、智能、安全的高品质用车体验。

当用户购车变得愈发理性，产品核心价值的高低也就开始成为决定销量与市场表现的胜负手。

中美高端新能源旗舰代表，口碑两极分化？

来到品牌层面，今年内特斯拉数次官降、“刹车门”事件等不断将其推上舆论的风口浪尖，这也让它的用户口碑开始呈现两极分化，对销量的进一步上涨造成不利影响。不可否认，在极客思维下，粉丝的追随效应会让消费者的决策选购跳过诸多环节，也会掩盖掉品牌固有的问题。

但来到更广大的主流消费市场，在新能源变成用户“常规选择”时，势必会逐渐贴近于理性的选购逻辑。技术、产品、口碑、品牌缺一不可。而比亚迪汉唐双旗舰销量的不断攀升，也带来了品牌影响力和用户口碑的持续上涨，吸引了更多社会中坚力量与精英人群的选购，并反哺于销量，形成了相当正向且健康的闭环增长逻辑。

在这之中，汉唐更进一步做好了两件事。其一是产品的持续深耕。汉自2020年问世，2021年推出汉EV 5G丹拿版，2022年全新汉家族更以其完整的产品矩阵获得市场的高度认可。而唐2015年诞生之初，以开创性的542科技长期位居中国品牌性能天花板，2021年加入唐DM-i，2022年加入2022款唐EV、唐DM-p，持续的深耕下也是创造多个高端SUV的纪录。可见，汉唐持续的产品的运营与更新，足以体现汉唐对用户以及市场的重视，持续给市场和用户带来惊喜。

其二，汉唐通过持续的OTA升级，给予用户全生命周期的新体验。汉家族上市两年来已经围绕智能出行、人机交互、用车体验三大维度累计进行了18次OTA升级，让用户能不断解锁更加智能有趣的驾乘体验。唐家族也在2023年元旦当天开启了一波重磅OTA升级，推送了DiTrainer教练模式、HUAWEI HiCar、智能上下电等诸多新功能。

归结而言，产品的持续深耕、过硬的品质、良好的用户口碑及品牌影响力的逐渐扩大都在助推着汉唐市场表现的不断进阶。

结语：

早在降价之前，2022年最后一周特斯拉上海工厂停止生产，已经能直观反映出特斯拉缺订单的问题。对比之下，比亚迪汉唐双旗舰却是呈现了高增长率的稳定销售曲线，拿下一个又一个里程碑。在市场进入愈发理性的竞争面之后，特斯拉的“花活”已经不再具有很高的吸引力，而相反，扎扎实实从技术、产品、用户、口碑、品牌出发的比亚迪，正收获越来越多的主流高价值车主。这预示着，汉唐双旗舰对特斯拉的“攻城略地”，大概率才刚刚开始。