熬了十余年，比亚迪终于把自己“熬”成了网红品牌。
此网红不带贬义，而是对比亚迪品牌认可度的正向评价。“熬”也不完全准确，很显然，比亚迪全年1,868,543辆的成绩并不是等来的。在数十个新能源汽车品牌的混战中，比亚迪几乎每款产品都做到了细分市场领军地位。全年同比大增152.5%，豪夺新能源汽车销量冠军。
聚焦重庆市场，2022年新能源累计上险量33.24万台，比亚迪市占率从年初开始逐月攀升，5月起基本保持在10%左右，其中11月更是攀升到13.26%。
比亚迪为何能在2022年实现超越。一方面是对新能源市场的前瞻布局，早在2004年比亚迪就启动了新能源项目并推出F3DM。通过近二十年的技术积淀和市场验证，比亚迪已经成功掌握新能源全产业链自主研发能力。
去年6月，比亚迪还发布了DM-p王者混动技术，再次提升混动技术的核心竞争力。
另一方面则是在技术积累下的丰富产品线。在比亚迪量两大销售网络中，王朝网累计销售113.2万辆；其中汉系列累计销售27.4万辆，强势打破合资品牌几乎垄断的C级车市场；秦系列累计销售34.9万辆，唐系列累计销售15万辆；元系列累计销售22.9万辆；宋系列累计销售12.8万辆。
海洋网累计销售70.4万辆，其中海豚累计销售20.5万辆，连续六个月销量破两万，稳居A0级市场冠军；新上市的海豹累计销售5.12万辆，连续三个月销量破万；宋PLUS系列累计销售36.5万辆；驱逐舰05累计销售6.2万辆。
去年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式在比亚迪全球总部举行，成为首个达成此目标的中国品牌。回顾比亚迪新能源发展史，第一个百万辆用了13年，第二个百万辆用了1年，第三个百万辆只用了半年。其品牌号召力、全产业链自主研发以及丰富的产品矩阵功不可没。
放眼海外，2022年比亚迪的表现同样让人眼前一亮。
7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本市场，并同步亮相元PLUS、海豚、海豹三款车型。
9月8日，比亚迪在泰国全资投建首个海外乘用车工厂。
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，推出汉、唐、元PLUS三款车型。
10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车亮相巴黎车展，一展中国品牌的自信与风采。
在2022年和2023年交替之时，比亚迪没有停下突飞猛进的势头，继续释放大招。
2022年12月9日，比亚迪海洋网全新大五座超混SUV——护卫舰07正式上市，新车深度捆绑DM-i超级混动技术，实现了最高205km的纯电续航和超过1200km的综合续航，业内预测又将是细分市场的爆款车型。
2023年1月，比亚迪发布高端品牌仰望及其核心技术“易四方”，并亮相了百万级硬派越野U8和超跑U9。一举将中国品牌拉升到BBA等全球知名品牌把持的“百万级”市场。
2022年已经过去，面对同样的市场环境，行业疲软，消费信心不足，比亚迪的逆势增长更具含金量。这一年，当我们提及“比亚迪”，无轮媒体还是行业内人士，几乎都是两种表情，诧异和敬佩。诧异是一骑绝尘的销量，敬佩是比亚迪代表中国品牌在技术领域的崛起。2023年是更开放的一年，我们有理由相信比亚迪将迎来更多机会，为国人打造一个世界级品牌。
在高考首日这一寓意深远的日子里，深蓝汽车在重庆车展正式向市场递交了其战略级车型S09的答卷。
睿蓝7的颠覆性不仅在于参数表的碾压，更在于它撕开了新能源市场「配置与价格必然正相关」的潜规则。
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