众所周知，2022年车市发生了翻天覆地的变化，这不仅在于新能源汽车实现了爆发，同时也导致各大汽车厂商之间的排位直接“大洗牌”。根据乘联会统计的销量数据来看，尽管前15的车企基本也是我们熟悉的身影，可总的来讲是“有喜有忧”。
具体来分析，有一大半车企都出现了下滑，包括了上汽-大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车、广汽本田、东风本田。但要知道的是，去年由于购置税政策的刺激，整体销量其实是有微增的，也就是说上述车企都没有跑赢大盘，而这里面绝大部分都属于传统合资车企。
与之相反的，是自主品牌的迅速崛起。最不容忽视的当属比亚迪汽车，它在去年累计销售了1804624辆新车，同比增长了149.4%，首次超越了一众合资车企成为了销冠。除此之外，长安汽车与吉利汽车也比较争气，并分别位于第三与第五名的位置，而车企前五仅剩下德系车，换言之，国产车已然上位。毕竟在这一年，中国品牌首次成为中国乘用车市场销冠，而合资车称霸的局面也彻底被改变。
对于合资品牌而言，这并不是个好信号。因为比亚迪之所以夺得销冠，靠的可不是它们熟悉的燃油车，而是大多数传统车企都还搞不明白的新能源汽车，而在这一块，以电池起家的比亚迪可谓是驾轻就熟，在专注纯电动和插电式混合动力汽车业务之后，它就以颠覆性的技术得到了消费者的认可，从此销量一路暴涨。
合资品牌中，德系车的表现虽然并未如以前那么勇猛，但也算是稳定的存在。一汽-大众在去年累计销售了1779077辆新车，基本和2022年持平，而上汽-大众则累计销售了1243460辆新车，同比下滑了14.7%，稳住了合资品牌前二的位置。这也能够看出，在国人心中，大众汽车确实有着其他品牌难以替代的地位。
相比较之下，美系品牌就过得越来越难受了，上汽通用更是已经连续好几年都在下跌。数据显示，这家品牌去年累计销量为103.69万辆，同比下跌了18.80%，若是按照这种下跌趋势，那明年销量过百万台都是一个很难的数字，因为诸如别克旗下的英朗、君威等主力车型的表现早就越来越差，而雪佛兰更是难以继续支撑下去，在即将到来的2023年，传统美系车的发展只会愈发艰难。
除此之外，日系车在2022年也遭遇了很大的打击。在2021年甚至之前，日系车可都是风光无限的存在，即便车市遇冷，它们也能实现增长，搞得其他车企羡慕不已，可这一切都在去年发生了改变。从日系车给到的成绩来看，除了广汽丰田之外，其他品牌都基本出现了下跌，一向傲娇的一汽丰田也下滑了5.6%，可见汽车生存的条件确实太难了，而不在名单中的长安马自达更是同比下滑21.43%至10.40万辆。
事实上，了解国内车市的或许都知道，“冰火两重天”就是对去年整个生态的最好诠释。一方面，是以新能源为主的自主品牌正在迅速崛起，不仅打破了合资车长期霸榜的局面，同时市占率更是升至惊人的47%，与合资车对半分天下；另一方面，在电气化转型上慢半拍的传统合资车企受到打击，体量比较大的大车企或许还能坚持，但很多徘徊在边缘的品牌就不行了，广汽菲克宣布申请破产；江苏悦达起亚资不抵债；法系车DS销量跌至冰点；讴歌退出国内市场等，合资品牌历经洗牌后，也不再那么坚挺了。
写在最后
在汽车市场竞争愈发激烈之后，合资车躺赢的时代已经过去。毕竟要知道，如今中国汽车市场正在发生颠覆性的变化，若是合资车还是拿着以前的那套来忽悠消费者，这生存之路肯定会越来越难，因为自主品牌已经站起来了！
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