-30℃下实测续航1200km+，车重2吨，这款吉利星越L不一般

就在几天前，吉利星越L Hi·P增程电动版在北国冰城哈尔滨进行了一场极寒超长续航挑战赛，作为挑战赛的主角，吉利星越L Hi·P增程电动版在-30℃的气候条件下做到了平均续航1200km+的实测增程综合续航表现，成绩惊艳众人。

星越L Hi·P增程电动版通过场景化的思维创造性地推出了多种驾驶模式，不仅可以实现全里程电驱锁定串联，来解决电动车续航焦虑的问题，还能通过动力电池供电实现纯电行驶降低市区内代步通勤的用车成本，而在遇到爬坡、高速以及急加速等高负载工况时发动机也可以第一时间介入实现并联电混，最大程度保证动力输出。

但即便拥有多样化的驱动形式，一台车重2吨的SUV要达到超过1200km的实测综合续航依旧不是一件简单的事情，那么今天我们就从产品力的层面来分析一下星越L Hi·P增程电动版到底有怎样的“续航秘籍”。

首先，星越L Hi·P 增程电动版是诞生于吉利e-CMA智能超电架构的首款雷神增程电动车。得益于原生平台的优势，星越L Hi·P增程电动版可以支持雷神双电机（P1+P2）、全域高速FOTA升级以及结合GEEA2.0神经网络、高通骁龙8155芯片和银河OS打造而来更先进的智能座舱等等。

e-CMA智能超电架构是在CMA架构基础上，通过对三电系统、智能化热管理、智能化底盘、智能化电气架构、以及全域智能安全方面做了全面升级之后推出的全新电气化平台。

作为一台“雷神全能电动车”，星越L Hi·P增程电动版可以实现“城市纯电、长途增程、快速充电和露营外放电”四大功能。而在硬件配置方面，组成这套系统的每一个部件都必须保证自身工作效率足够高，才能达到实测1200km以上的综合续航能力。

无论是增程式还是PHEV车型，发动机对于能耗表现的影响都是至关重要的。星越L Hi·P增程电动版搭载的这台代号为DHE15的1.5T发动机，是吉利专门为混动研发的米勒循环高压缩比发动机。

作为并联电混的动力源，它的最大输出功率为110kW，峰值扭矩225N·m，属于同级正常水准；而作为锁定串联时的“增程器”，它在节能方面的表现非常出色，13:1的高压缩比搭配米勒循环「压缩比<膨胀比」的设计保证输出的前提下极大提升了经济性表现，也让这台发动机的热效率达到了惊人的43.32%。值得一提的是，即便在压缩比如此之高的情况下，这台发动机也只需要加注92号汽油，可见吉利对这台发动机的调校水平之高以及发动机对油品的适应能力之强。

高速能耗高对于电动车车主来说是一个几乎无解的痛点，因为大部分电动车采用的都是结构更简单成本更低的单速变速器（减速器），固定齿比的设计让电机在高速行驶时无法降低转速，所以只要遇到高速行驶的工况，搭载单速变速器的电动车能耗水平的表现都非常差。

针对这一痛点，吉利创新性的推出了三档变频电驱DHT Pro。这套系统和传统的4AT变速箱结构类似，都是通过两组行星齿轮及对应控制器实现齿比的变化，但不同点在于它的电机控制器集成在了P1发电电机和P2驱动电机的转子中，这样做的好处是可以大幅缩减变速机构的尺寸和重量。综上，这套三档变频电驱DHT Pro的重量控制在了120千克，而轴向长度仅有354mm，带来更优秀轻量化表现也为乘员舱保留了更大的乘坐空间。

同时，1、2档传动比较大，可以实现“降速增扭”，保证起步和中途再加速的能力，3档传动比较小，可以在高速行驶时降低转速，获得更好的能耗表现同时提升整车NVH水平。而由于P1、P2电机都在变速箱输入轴前端，所以可以实现电机调速调扭，让整套动力系统一直处于最佳经济区间降低能耗。

从硬件配置的方面看，星越L Hi·P增程电动版无论是对比纯增程式（REEV）还是插电式混动（PHEV）的竞品车型，在不到30万这个价格区间竞争力无疑都是非常强的。

如果说出色的硬件配置决定了一台电动车能耗的下限，那么聪明的软件设计则决定了一台电动车能耗的上限，也就是所谓的“软件定义汽车”。

和其他车型的被动能量管理方式不同，星越L Hi·P的智慧预测性能量管理能根据路况提前规划并分配最优的驱动形式。在行程开始前，系统可以通过导航获取路况信息预估全程用电量需求，并与发动机运行工况相结合，优先选择高效工况提前进行充电，做到拥堵路况纯电驱动，这也实现了“开导航更省电”的效果，经过工程师的长期测试得出的结论是，每100km可省3.3度电，省下来的电量能多开16km。长时间下来累计的电量还是比较可观的。

众所周知，在节能这方面讲究的一直都是“开源节流”，那除了节流之外，对于一台电动车的续航来说开源也非常重要。虽说动能不可能凭空出现，但在滑行或者制动时，白白浪费的动能/内能，如果能更好地收集并利用也是对提升续航有非常大积极作用的。

星越L Hi·P增程电动版在滑行或制动时，可以通过车轮反拖动驱动电机发电将动能转化为电能存入动力电池提高续航里程。同时，为了更好地满足不同消费者的需求以及适应更多不同用车场景，驾驶员可将能量回收等级调节至自动、低、中或高四个档位，设置更加人性化的同时也能提升经济性表现。

在中国新能源车市场，大家对于一台车讨论最多的话题无非是续航里程、技术路径以及平台架构，但这些问题很明显都是停留在产品层面的参数化比对，而在实际用车过程中体验好不好光看参数配置显然是不够的。