随着环保形式的进一步严峻和政策的扶持，新能源汽车市场的竞争实属越来越激烈。为了抢占更多的市场份额，各大厂商可谓是纷纷使出了浑身解数，接连不断的推出全新的产品。

作为自主品牌中资历较深的奇瑞，当然也不甘落后。在上周，同时推出了瑞虎e和艾瑞泽e两款新能源车型。这两台车有什么亮点呢？又有哪些技术创新能让消费者眼前一亮？能否在市场中脱颖而出呢？今天小白就来和大家一起聊一聊。

艾瑞泽e

补贴后售价：12.68-14.38万元

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先来聊聊艾瑞泽e，虽然是新车，但艾瑞泽e称得上是新能源市场的老将了。新车采用了奇瑞新能源家族最新的设计语言，整体的的设计与此前的艾瑞泽5e比较相似。

前中网采用了封闭式的设计，且中网的上半部分还采用了亮黑色的设计，与LED大灯相连，在一定程度上拉伸了视觉效果。

车侧比较抢眼的是双腰线的设计，有明显向前俯冲趋势，搭配上花瓣样式的轮毂，很好的营造出年轻动感的视觉效果。车身尺寸方面，长宽高分别为4572*1825*1496mm，轴距为2670mm。

车尾的设计就比较“质朴”，整体表现中规中矩，下保险杠有两个镀铬装饰，有点排气口装饰点缀的味道。

相比起外观，艾瑞泽e的内饰设计则更细致。中控台的两块大屏幕有几分艾瑞泽GX的影子，其中中控大屏微微向驾驶席倾斜，在一定程度上会更方便驾驶员使用。

空调控制区域虽然也采用了触摸式显示屏的设计，但保留了一定的实体旋钮，使用便利性还是相当不错的。值得一提的是换挡机构采用了旋钮式。

动力部分，艾瑞泽e采用一台最大功率为120kW的永磁同步电机，最大扭矩为250N·m，并配备了一块容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程达到了401km，最高时速152km/h。快充模式下，将电量从30%充至80%仅需30分钟，慢充模式下则需7—9小时可以充满。

虽然整体的参数在同级别来说并不算特别优秀，只能说是中规中矩，但也能满足绝大部分市区通勤代步的需求。

哪款值得入手呢？

本次艾瑞泽e看似共上市了三款车型，但其实最低配车型大概率是提供给租车公司，而且配置相对来说也偏低，因此小白认为可以忽略。

至于剩下的两款车型，小白推荐入手补贴后售价为12.98万元的舒享版。

像电动天窗、前后排头部气囊、倒车影像、倒车车侧警报、定速巡航、无钥匙进入启动、座椅加热、带语音识别的9寸大屏车联网、后视镜电动折叠/锁车折叠/加热、自动头灯等消费者喜闻乐见的配置都齐全。

瑞虎e

补贴后售价：10.99-14.39万元

推荐入手：补贴后11.99万元的驭享版

瑞虎e在外观上采用了瑞虎家族式的Chery Design设计，不过前脸中网采用了半封闭式的格栅设计，前保险杠的贯穿式镀铬装饰条以及灯带设计元素，与自家兄弟瑞虎5X如出一辙。

侧面造型也基本和瑞虎5X相似，长宽高分别为4358/1830/1670 mm，轴距为2630mm。车尾部用一条镀铬装饰贯穿，视觉效果上会显得更宽大。

内饰部分采用了大量非对称式的设计，9英寸中控屏被嵌入在大面积多边形黑色面板中，出风口非对称式的设计也颇为新颖。

空调控制区域全实体按键的设计，虽然缺少了一丝科技感，但换来了更好的使用便利性，也在一定程度上提高了操作的安全性。

动力部分，瑞虎e搭载一台来自日本安川电机的最大功率为95kW的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m；电池容量为53.6kWh，采用风冷温控系统，由宁德时代和捷威动力两家提供。

其中宁德时代的提供的电池能量密度为144wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160wh/kg，NEDC续航都是401km，最高时速160km/h。

此外，底盘部分使用的是前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，在同级别来说是比较有优势的，不但能满足日常的舒适性，还通过合理的电池布局，兼顾不错的空间表现。

哪款值得入手呢？

瑞虎e本次共上市了四款车型，价格区间为10.99-14.39万元。性价比最高的车型，小白推荐补贴后11.99万元的驭享版。

由于瑞虎e四款车型的动力系统都是一样的，因此驭享版虽然是次低配车型，但在动力和续航方面并不逊色。

此外，在配置层面也相当丰富，电子驻车、胎压显示、倒车影像、上坡辅助、无钥匙进入启动、多功能方向盘、带语音识别的9寸大屏车联网等诸多实用性和舒适性功能齐全。性价比还是相当不错的。

虽然新能源市场的竞争越来越激烈，但新能源补贴的退坡，反而更让消费者看清了那些才是值得入手的“好车”。而奇瑞新能源一次性带来两款涵盖了SUV和轿车市场的新车，不难看出奇瑞对新能源市场的看重和实力。

相比级别的竞品车型来说，瑞虎e和艾瑞泽e虽然在参数方面并不算很突出，但401km的续航也并不算短了，加上相当亲民的售价和丰富的配置，对于城市中短途通勤，还想在闲暇时来个中短途郊游的消费者来说，无疑是一个相当不错的选择。