1-7月出口增长率：东风反超奇瑞比亚迪

8月24日，汽车工业协会乘联会公布了2025年1-7月中国乘用车和新能源车出口量排行榜，榜单一大亮点就是东风汽车突然发力，成为榜单中增长率最高的品牌，风头盖过奇瑞和比亚迪，而且它出口的国家基本上都是发达国家。

纵观总榜，奇瑞依旧以 66.29万辆 的出口量位列第一，同比增长 6.9%；比亚迪则以 52.15万辆 紧随其后，同比增长高达 123.4%。如果叠加新能源榜单，比亚迪更是无人能敌，以 52.15万辆新能源车 独占鳌头，同比增长 123.4%。奇瑞新能源出口 13.78万辆，增幅更是达到 414.6%，位列第二。但这两家的增长虽亮眼，却属于多年积累后的惯性释放。

榜单中吉利、长安、五菱的表现也可圈可点。吉利乘用车出口 21.82万辆，同比增长 3%；新能源出口 4.8万辆，同比激增 205.8%。长安汽车出口 17.44万辆，同比基本持平，但新能源出口 3.55万辆，同比上涨 167.4%。上汽通用五菱出口 13.34万辆，同比增长 24.9%，新能源出口 4.63万辆，同比增长 203.8%。这些品牌依旧延续着稳定上升态势。

然而真正打破格局的，是东风汽车。根据榜单，东风乘用车出口 6.46万辆，同比飙升 136.3%；新能源车出口 2.16万辆，同比暴涨 704.8%。在新能源榜单中，它甚至超越了小鹏、零跑、红旗等一众新势力。这样的增速，不仅远远甩开奇瑞与比亚迪，更让整个行业侧目。

与其他自主品牌普遍深耕中东、南美、非洲不同，东风汽车的出口目的地大多是欧洲发达国家。2025年上半年数据显示，荷兰市场 DONGFENG BOX 电动车拿下销量冠军；拉脱维亚市场份额超过 10%；意大利签订重要订单，全年目标 9000辆，经销商数量将扩展至 40家；德国、瑞士、挪威、捷克、白俄罗斯也已落地销售，年底还将拓展至法国。

更值得玩味的是，这些出口主力车型大多挂着 DFSK 的标识。没错，就是国内常被视为“面包车代工厂”的东风小康平台，在欧洲摇身一变，成为新能源 SUV 的生力军。比如 DFSK iX5 与 DFSK E5 插混SUV，在芬兰售价起步 3.59万欧元，配备7座布局、PHEV动力系统与智能座舱。甚至小型电动物流车 EC35、轻卡 EC31/EC36 也进入欧洲物流市场。

要知道，欧洲市场对新能源车的准入标准极其严苛，排放、续航、安全、软件均需通过认证。比亚迪、上汽、长城也都在欧洲受过阻力，而东风小康却悄然通过，闷声发大财。这也解释了为何东风的出口增长率能够一骑绝尘。

如果从整体出口地域来看，东风汽车的策略相当清晰：

欧洲高门槛市场：荷兰、意大利、挪威、瑞士、德国为主要增长点；

中东高端市场：阿联酋迪拜推出 MHERO I 豪华越野电动车；

非洲订单市场：尼日利亚商用车订单高达 1600台；

南美布局：智利设立商用车旗舰店。

这种出口结构与奇瑞、长城的广撒网式扩张完全不同。奇瑞更多依赖南美、俄罗斯等市场，长城主攻东欧与中东，比亚迪则以欧洲为先锋，但东风直接押注发达国家，尤其是新能源消费成熟的西欧与北欧，风险更大，但回报也更高。

也正因如此，资本市场开始对东风集团的新能源板块给予新的估值逻辑。周末传出岚图汽车或将在港股独立拆分上市的消息，背后正是因为东风已经在出口层面打出了底气。从 6.46万辆乘用车出口 到 2.16万辆新能源车，从 136.3% 的总量增幅到 704.8% 的新能源增幅，东风正在以超车姿态进入全球新能源赛道。

结论很清晰：奇瑞依旧是出口量第一，比亚迪依旧是新能源出口王，但它们的表现属于稳中求进，而东风汽车的表现则是“爆发式突破”。当DFSK在欧洲高速狂奔，当岚图在中东试水豪华，当MHERO登陆迪拜超跑市场，东风的全球化正在走出一条截然不同的路线。

难怪资本市场对东风的估值预期突然上扬。毕竟在欧洲能卖出去“面包车底子”的新能源 SUV，这本身就是一种实力的证明。