都是“爆款”！2022年度紧凑型SUV推荐！

宋PLUS DM-i

年度销量：388048台 （状元

车型售价：15.48-21.88万元

如果用当下的网络流行语形容2022年宋PLUS DM-i的状态，我以为是“杀疯了”，将近40万台的年度销量，比第二名的哈弗H6多出将近15万台，哈弗H6输得一点不冤啊！说是它助推了国产混动产品的爆发都不为过。话题回到产品本身，我以为比亚迪产品的成功有几分“丰田”的味道，省油、安心、耐看……耐看就是对比亚迪龙颜设计的精准概括了，因为普及度它确实谈不上有新鲜感，但符合普罗大众审美。

进到车内，熟悉的味道扑面而来，相信熟悉比亚迪产品的朋友不会对这套设计有陌生感，比亚迪产品的内饰设计逻辑都是以可自动旋转中控大屏为基点构建整个内饰的，然后再根据不同的产品属性，对中控面板、车门饰板等细节设计上做出区别，虽然视觉新鲜感差点意思，但这套简约大方的内饰亲和力还是不错的，没有什么上手难度，省心，易用，比亚迪产品“复制”丰田产品的成功，算是学到精髓了。

毫无疑问，宋PLUS DM-i是现如今宋PLUS新能源车型中的销量主力军，就像我们在前文中说的“是它的成功，让更多眼红的中国品牌开始加大力度投入到混动车型市场”，具体来看，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，峰值扭矩是135牛·米，从账面看谈不上出色，但从官方零百（7.9/8.5秒）来看尚可，况且多数人选择它是看中它的行驶平顺性和燃油经济性，这是它的长处。

哈弗H6

年度销量：239772台 （榜眼

车型售价：09.89-15.70万元

或许是过长时间的“霸榜”，让哈弗H6麻痹了，以将近15万台的销量，不冤地败在宋PLUS DM-i手下，但惨痛的教训是，哈弗H6的败北只是长城汽车“命悬一线”的缩影——年总销量，长城从常年的第三跌倒了第六，极其悲壮。话题回归到产品本身，哈弗H6的外观造型精准踩在国民偏爱大气的审美趣味上，没有太多设计亮点，但气势这一块它确实安排到位了，加上国潮版等车型，外观选项它已经算尽可能多元化了。

老实说，以我这个年龄阶段的审美趣味，哈弗H6的内饰设计我是欣赏不来的，特别是玫瑰金内饰配色的加入，总觉得让它的内饰格调不增反减。但如果抛开个人成见，以哈弗H6的用户群体来评判它这套内饰设计，它确实踩在了他们的审美趣味上，整体风格基调上，它是简约大方的，但还能通过中控线条营造出不错的层次感，加之保留了中国品牌不吝啬用料、配置的优良传统，即便没落也能卖这么多是有原因的。

以哈弗H6目前在售的动力版本来看，它提供给消费者的动力选择空间是非常充裕的，燃油版有1.5T和2.0T两个发动机版本，均匹配7速湿式双离合变速箱。混动版（哈弗H6 DHT-PHEV）则搭载由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，纯电续航里程有55km和110km两个版本。以我们此前试驾的2.0T版看，它整体的试驾驾乘体验表现出色但没有好透，动力表现是出色的，但变速箱的平顺性多少让人不舒服。

长安CS75 PLUS

年度销量：228889台 （探花

车型售价：10.79-15.49万元

对比频频成为车圈话题焦点的宋PLUS DM-i和哈弗H6，长安CS75 PLUS多少显得有些低调，又或者结合它的年度销量来看，它在闷声发大财，这款曾拯救长安于危难之际的车型，依旧在默默稳定输出。话题回归到产品本身，对比初代产品，我以为二代（官方称之为第二代，但实质上是中期改款）的造型也变得更为低调了，不及初代设计张扬，变得更为成熟，不知是好是坏，好消息是它还延续着双外观策略。

产品多元化带来的好处就是消费者的选择可以更多元化了，以今天安利的这三款车型为例，它们所采用的内饰设计恰是三种不同设计，也就是说，如果三款车型的外观，你的喜欢程度不分上下，那么不妨试试从内饰设计入手，聊回长安CS75 PLUS，它所采用的内饰方案是时下最流行的双联屏设计，对比外观，内饰相比旧款的变化更小，好在这套内饰的底子本身是不错的，做工和用料都下了功夫，诚意是有的。

作为所谓的“换代车型”，改款后的长安CS75 PLUS在动力层面也给足诚意：1.5T车型变速箱从6AT升级为爱信8AT，这让它的行驶平顺性有所提升；代号为JL473ZQ7的1.5T四缸发动机最大功率和峰值扭矩分别提升了7kW、35N·m；2.0T车型发动机的峰值扭矩从360N·m提升至390N·m，高扭矩也带来了更好的加速性能，几款不同动力车型都针对痛点进行了优化，这部分确实展现出了中国品牌少有的诚意。

写在最后

销量，选车的一大重要参考标准，因为在很大程度上，高销量即是消费者认可产品的最佳佐证之一，所以，当你挑花眼都不知道作何选择的时候，选择高销量车型就是最稳妥的决定，今天推荐的这几款紧凑型SUV都来自中国品牌，开中国车过中国年岂不美哉。