一汽奥迪Q4 e-tron和大众ID.4 CROZZ都是基于MEB纯电平台打造，那么有小伙伴就要问了，一汽奥迪Q4 e-tron是不是换壳的大众ID.4 CROZZ呢？在这简单分析下，首先两款车都是采用了MEB纯电平台，因此在轴距方面都是2762毫米，在车身尺寸上也是相差无几的。
在动力方面，我们选择两款车型的顶配版，四驱双电机版进行对比，在电池上都是采用宁德时代的三元锂电池，搭载84.8千瓦时的一个动力的电池包。采用的是前异步交流电的电机，后永磁同步的电机，并且在动力参数上都表现一致，前电机80kW的，后电机是150kW，分别对应的前后电机的一个扭矩呢为162牛米和310牛米。电池包的容量为84.8度电，它的续航里程同样都为550公里的一个表现。可以说在动力方面同样一致。还有，同样采用了后鼓刹！
那么是否“石锤换壳”呢？它们都有哪些不同之处或者相同之处呢？这两款车它其实在基础架构方面的东西呢，可以说是一模一样。不过在舒适化或者是一些科技化方面的配置存在一些差异。
除此之外在用料和品牌体验方面，奥迪会相对好一些，但是光看底子，可以说“石锤”奥迪Q4 e-tron就是换壳ID.4 CROZZ。既然是换壳，那么为什么奥迪Q4 e-tron还是可以选择呢？如果你“不差钱”它其实可能在豪华感以及它的一个社交属性，品牌属性，品牌溢价方面体现的更多一些。
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总的来说，无论是空间表现，还是科技配置，以及动力性能等方面，二代哈弗枭龙MAX在同级车型中，都是非常具有竞争力的，说实话，再加上这么给力的购车政策，未来我们期待这款车，能够取得更加出色的销量成绩，那对于这款车你有什么看法，欢迎在评论区留言讨论。
6 月 19 日，“醇耗争霸・工业焕新之旅——吉利醇氢电动能耗挑战赛”在沈阳圆满落幕。正如吉利汽车集团甲醇汽车业务发展中心总经理、远程新能源商用车集团醇氢能源公司总经理陆玉凯所言，本次醇耗挑战赛是“推动醇氢能源普及的重要实践”，印证吉利甲醇汽车在真实场景中的可靠性与可行性。
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