变革者极星 从赛车场走出来的高性能纯电品牌

油车时代，缸数是内燃机的尊严，马力是豪华车的门槛。从水平对置的保时捷，到迷人声浪的玛莎拉蒂，每个超豪华品牌都形成了独有的品牌标签。但电动时代不同，电机拉近了品牌之间的技术差距，马力变得唾手可得，那么什么才是高性能豪华车的标准答案，是没有了PDK的保时捷？是依然在玩空气动力学的路特斯？又或是从头至尾都瞄准了高性能奢华体验的极星？

从目前已公布的产品规划和量产车型来看，极星所交出的答卷，是最有竞争力的。

01 当大马力不再稀有 谁来重新定义奢华

谁也没有想到，在汽车发展了百余年之后，我们还要重新审视关于“奢华”的定义。能源革命为汽车市场带来的改变，是重塑整个汽车的认知形态，是重建市场对汽车的价值判断。

如果说，人们对现有的豪华车认知是建立在过去一百年内燃机蓬勃发展的时代基础之上，那么当能源革命彻底到来之后，旧认知也应该被新体系所打破，新时代的奢华定义应该由更具未来视野的品牌建立，在目前已经发售量产车型的新能源品牌中，极星便是变革者。

因为，新时代的高奢品牌需要极强的内驱力和信念感。所谓内驱力，即无论是细节还是整体，都需要打破既有的常规套路，竭尽所能去推动行业创新。这一点除了极星之外，特斯拉和路特斯也做的不错，他们都有突破常规的设计和造车理念，尤其注重视觉的表达，强调感官的体验。

所谓信念感，是有能力、有把握践行自我理念，哪怕受到了一定程度上的质疑，也绝不会为取悦少部分群体而妥协自我的造车理念和价值观。在这一点上，极星无疑是做得最好的品牌。

纯电时代，产品的核心价值不仅是续航里程的长短，也不是雷达数量的多少，而是汽车产品的增值创新，在这一点上，大部分新能源品牌并没有开辟未来汽车的新答案。

02 高功率不等于高性能

电动时代，高性能并非“高功率”。一台车是否高性能，主要看调校和底盘上的差异。大部分造车新势力因为没有技术积累，要么从零开始，要么选择市场上优秀的运动车型逆向研发，这种车身底子上加上高功率电机，何以称得上高性能？

事实上，所谓的“高性能”早就过了以动力为尊的时代，如果说马力决定一切，那么保时捷911不会走上神坛，卡宴不会成为同级别销冠。真正的高性能是拥有数十年赛道经验、改装经验、调校经验，并将其全部技术释放在旗下量产车上。

而极星就是如此。关注赛车运动的车迷知道，极星源自一个闪亮的名字，Flash Engineering。1996年，赛车手Jan Nilsson组建Flash Engineering车队参加STCC，其驾驶沃尔沃850 Super Touring第一次参赛就拿下冠军。随后，这辆车在1997年又拿下8场冠军，而沃尔沃也成为了Flash Engineering的御用品牌。

后来Jan Nilsson将车队改名PolestarRacing Team继续征战赛车场，获得无数荣誉，直到2015年，沃尔沃正式将其收编，改名为Cyan Racing。

从Flash Engineering到Cyan Racing，极星积累了大量的赛车调校经验，如何将每一匹马力发挥到极限，如何让每一方空气快速流过车身，极星有大量技术储备。如今，极星在英国的研发团队仍然有超过200名具备赛车调校经验的工程师团队，负责极星旗下产品的底盘调校，而他们组成了极星的“高性能”基因密码。

03 像卡宴一样划时代的极星3

如今，新能源市场还处于能源革命的上半场，我们对新四化的探索才冰山一角，也正因此，市场整体呈现出了一种模糊感和混沌感，几乎所有品牌都在宣称自己是豪华车，只要电机功率够大、电池容量够多、雷达数量不少，任何车都可以“重新定义”豪华。

从汽车技术和市场发展规律来看，能终结混沌的不是魔法，唯有产品本身。现阶段，市场需要一个极具代表的品牌和一款极具能量的车型来树立真正的标杆，它需要从内到外散发高级和孤傲的气息，从视觉到触觉都拥有无与伦比的奢华感。因为配置尚且可以堆叠，而营造奢华则需要产品开发层面精细化的感官品质设计。

（极星6概念车）

去年10月，极星发布了旗下首款超豪华高性能纯电SUV极星3，精妙且高效的空气动力学设计，强大且智能的“骁龙数字座舱”，独特的高性能驾控体验以及经过动物福利标准认证的皮革制品，都在诠释何为更高级别的奢华。从研发到设计，从生产到交付，从性能到安全，极星3一直在突破现有产品的边界。

如果说，保时捷卡宴的成功，是因为它将性能与豪华成功融为一体打开了跑车品牌全新的市场，那么极星3就将性能、豪华、智能、安全融为一体，重新塑造了百万级SUV天花板。

写在最后

尽管，极星想要打破的旧体系，还只是时代大幕被掀起的一角，但它注定在这场汽车产业百年未有的大变局中，卷起一股全新的浪潮。尤其是极星3，仿佛就是21年前日内瓦车展上，重新定义了超豪华SUV的卡宴。不同的是，燃油超豪华市场的时代正处于倒计时，而纯电超豪华的市场即将到来。