捷豹XEL能突出重围吗，还是只能留在死忠粉的情怀里？

——手握20万买车，是选捷豹XEL还是凯美瑞、雅阁？

逛虎扑的时候看到这么个帖子，我突然有那么一瞬的恍惚。为什么身为豪华品牌的捷豹XEL，要跟传统B级家轿搅在一起，而且还是日系三剑客。

原来，网友计划20万买台B级车，他在凯美瑞和雅阁间纠结了很久。但当他偶然听说另一个网友22万提捷豹XEL时，内心就强烈地动摇了。

跟帖的不少人回复踊跃，基本上都是一句话：当然选捷豹XEL！

在虎扑有一个说法：天下买XEL的共一石，虎扑车区独占八斗。

调侃归调侃，建议归建议。

有人从售后保养来分析：捷豹品控差，日系不操心，想要修车跑得勤，就去买捷豹，想买了不操心，凯美瑞雅阁随便选。

有人则从产品级别来看：捷豹XEL是C级车，凯美瑞雅阁是B级车，同样价格买大不买小。

其实，这位网友纠结也正常。毕竟，六折虎，七折豹可不是说着玩。

我们都知道，捷豹XEL的指导价为29.98-32.68万，但是终端优惠近十万，低配车型到手22万合情合理，落地价基本跟凯美瑞和雅阁打平。

更何况，捷豹XEL不仅拥有优雅的英伦造型，还有着凯美瑞、雅阁无法匹敌的豪华气质。

再加上，捷豹XEL国产后加了长，轴距达到惊人的2935mm，更大的轴距带来更好的空间。而且它座椅更宽大，包裹性更好，不管是舒适度，还是隔音性都很不错。

不管是品牌，还是级别，捷豹XEL都全方位吊打凯美瑞、雅阁。照理说，捷豹都这么降维打击了，销量应该很不错。

天意就是爱捉弄人，捷豹XEL去年月均销量还不到900辆。而且这还不是一年这样，再往前翻两年，XEL的销量依然是月销三位数而已。

捷豹这些年在中国的表现就是一路坐过山车，从精英追捧的“香饽饽”变成了少有问津的“冷门车”，是捷豹不努力，还是市场太残酷？是英伦范不吃香了，还是东京太热了？

不能否认的是，这些年捷豹的存在感越来越弱。

我记得有段时间，捷豹的品牌调性还在BBA之上，可现在，它甚至连看BBA尾灯的资格都没有。

捷豹不行的分水岭，就是国产。

自打国产后，捷豹是一天不如一天。从超豪华到豪华，从豪华到二线豪华，从二线豪华到不豪华，捷豹的发展历程一旦捋完，满满都是委屈和眼泪。

没奈何，捷豹只能壁虎断尾，打折求生。但是对于豪华品牌来说，打折容易，再涨价可就难了。

再加上，销量不好就要打折，打完折品牌被暴击，品牌被暴击销量就更不好，销量更不好就要打更多的折。在市场上，捷豹已经建立起一个打折的闭环，陷入一个不断打折的恶性循环。

捷豹品牌酿下的苦果，却要捷豹XEL这款产品来偿。

原先，捷豹XEL是打算跟3系掰手腕，但现实是捷豹XEL只能跟日系三剑客混在一起。

捷豹XEL的产品力，也没有捷豹想的那么强。XEL搭载了2.0T高功率发动机，匹配8AT采埃孚变速箱。这个动力组合原本是XEL的强项，但由于二者匹配得不够好，再加上对变速箱的调校偏保守，反而让它怠速抖动、低速顿挫。

同时，在智能化上XEL也表现拉胯，中控屏和液晶仪表偶尔会出现卡顿死机的现象，连最基础的导航逻辑都表现混乱。

捷豹XEL品控一直饱受诟病，而且因为小众车，售后保养价格比较昂贵，如果拿来家用，那么会劝退很大一部分重视经济性和稳定性的用户，毕竟家用图的就是一个省心。

如果新能源汽车没有大发展，可能捷豹XEL也不会这么惨。受限于印度塔塔有限的新能源技术积累，捷豹的电动化一直表现迟缓，不仅要被一众二线豪华品牌碾压，还要面临来自新势力的绞杀。

不少新势力的豪华纯电轿车已经崭露头角，它们在性能上有着天然的优势，再加上智能化的出色表现，很容易就对XEL造成冲击。

悲观地看，随着对捷豹XEL有执念的人越来越少，XEL的销量或许还会再下一个台阶。

都说瘦死的骆驼比马大，但这只日渐消瘦的美洲豹却再不复往日的矫健。捷豹XEL能突出重围吗，还是只能留在死忠粉的情怀里？