同事过年回家，我为什么推荐了这辆车？

像星越L增程电动版这样，被我指名道姓地推荐出的车型似乎只有三款。另外两款是2.0T的大众途锐和奥迪A6 allroad。前者是一个手握50余万想买大五座SUV的人，后者是心怀青山与野望的自驾爱好者。而让我说出星越L增程电动版的是一个拖家带口过年回家的同事。当然，这次我可以如此斩钉截铁地认定一款车的另一个原因是，该同事性格温和，推荐错了不至于被打。

实际上，得益于职务之便的近水楼台先得月，无需真金白银的掣肘让这次的推荐车型变得简单：油耗低、续航长、空间大、驾驶辅助系统完善……当然，更重要的，一定要安全。如果在此基础上拥有更好的行驶品质，那就再好不过了。

为什么是增程电动？

星越L增程电动版油箱容量60升，电池包41.2度。WLTP工况下综合续航1300公里，馈电油耗5.3L/100km。所以对于几乎没有充电条件的同事而言，从数据上看，星越L增程电动版要更合适。

另一方面，同事的春节返乡之旅是以长距离高速行车为主的，因此发动机的表现无疑更重要。而吉利雷神混动上的两组行星齿轮机构又主要是为发动机服务的。所以从结构上看，拥有三挡变速器的雷神混动也是合适之选。

事实上，环顾星越L增程电动版的四周，你几乎找不到任何关于增程的字样。整车的设计几乎完全照搬了雷神Hi·F油电混动版的模样。而诠释这台车独特身份的，除了车流中独具一格的幻彩望舒蓝的涂装外，便是Hi·P的尾标了。熟悉吉利的小伙伴一定知道，“Hi·P”是吉利雷神混动专属于插电式混动车型的标识。不过，从宏观角度来看，增程式电动也的确属于插电式混动的范畴。

那么，为什么这台车叫做“增程电动版”而非“插电混动版”或是与帝豪L一致的家族命名“雷神Hi·P”呢？

从结构上看，星越L增程电动版的混动结构和雷神Hi·F完全一致。只不过加入了更大容量的电池、更大马力的电机和外接电源。这就类似于本田的锐·混动和锐·混动e+的关系。只不过在增程模式下，CO离合器会始终处于断开的状态从而形成发动机与发电机的串联。也就是说，发动机会只负责发电而不会直接参与车轮的驱动。所以，从结构上讲，也算是合乎“增程电动”的名号。而星越L增程电动版也提供了三种驾驶模式：纯电、混动以及增程。

那么，吉利既然拥有一套独具巧思的混动系统，为何还要加上“增程”这一总是被诟病技术落后的名词呢？在我看来原因有二。一是增程模式下，车辆行驶会有更强的“电感”，这也是热衷于电动车驾驶的消费者所追求的驾驶感受。同时，从结构上看，两组行星齿轮机构即便发动机没有直驱，依旧有两个离合器可以控制驱动电机，所以在增程模式下，同样是有利于电动机发挥的。二是理想ONE、理想L9、AITO 问界M5已经让很多消费者对于增程有了不错的印象。

为什么是星越L？

在此之前，我也深度体验过星越L 2.0T高功率四驱版本和1.5T雷神Hi·F油电混动版。无论是方向盘随速随角度阻尼力矩之恰到好处；底盘反馈之路感与隔绝感的双双出色；座舱用料之豪华且细腻……都有着超越同级的高级质感。而此处的“高级”，绝无半分调侃之意。我在感叹脱胎于沃尔沃的CMA架构对于吉利机械素质的提升外，也掀翻了自主车型在我心中根深蒂固多年的印象。

再加上星越L稳健的车身造型；降维打击的“紧凑级SUV”的车内空间；还有美轮美奂的三联大屏，无疑都为星越L平添一份份十足的产品力。当然，星越L也并非面面俱到，比如混动车型在刹车线性方面有提升空间；也比如车机逻辑似乎遗传了沃尔沃的复杂，座椅加热需要进入二级子菜单操作，当然，这一切也可以通过语音迎刃而解……

同事的长途驾驶体验如何？

星越L增程电动版给这位同事留下更多好感的，也正是我所推荐的理由，尽管上述理由都是基于过往的试驾经历和数据得来的，那就是续航长、空间大、配置高、好开。而配置高和好开的优势也在同事的长距离驾驶中得到了放大，比如、完善的驾驶辅助大大降低了驾驶的疲惫感；副驾驶专属屏幕成了同事的哄娃利器；出色的隔音静谧性搭配10个扬声器燕飞利仕音响让长途并不无聊；高清的360度全景影像让同事穿行村内的羊肠小路变得容易得多……

当然，我也向同事提供了个人的驾驶建议，比如以发动机驱动为主的高速阶段可以强制保电50%，以留出电量来进行市内以及乡村公路的驾驶。同时，我也并不建议同事使用增程模式。一是驱动电机的功率为107kW，并不算强劲；二是高速工况下，对于电动机的经济性并不友好，我的这一分析在WLTP工况下所提供的数据上也得到了证实，增程模式下的综合续航为1250公里，比混动模式少了50公里；三是雷神混动是基于串并联的混动系统研发的，用增程模式大材小用。

遗憾的是，同事并未记录油耗表现。不过根据剩余里程的测算，综合续航超过1100公里绝对是绰绰有余的。更重要的是，这还是在对经济性很不友好的冬季测得的。所以，油耗表现并不会差。

另一方面，存在雷神Hi·F油电混动的问题这台车上依旧存在。比如刹车的脚感不够线性，在低速跟车状态下，在接近前车后总有刹不住的感觉，需要进一步加大刹车力度；也比如车机逻辑和液晶仪表的显示逻辑依旧过于繁琐，信息的调出和功能的切换不够直接；当然，星越L增程电动版还有一个绕不开的问题，那就是三缸。这也是复杂的混动系统对于发动机体积侵占的结果。好在，目前你在这台发动机的运转品质方面找不到任何槽点。

写在最后

可以肯定的是，星越L增程电动版是一款我推荐对了的车型。只是，星越L增程电动版的售价多少会令不少消费者感到囊中羞涩：25.37万。但它值这个价！