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1月新能源品牌销量大幅下降,国补终止后新能源汽车卖不动了?

智电汽车 1110浏览 2023-02-06 IP属地: 重庆
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文/宝拉
单从以下两个统计表格的数据来看,2023年开年新能源,汽车品牌的表现不尽如人意,甚至出现“腰斩”现象。
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那么这是否表明消费者对新能源汽车的热情下降了?或者是新能源汽车卖不动了?
可以肯定的是,这两个问题的答案都是否定的。
据中汽协的数据显示,2022年中国新能源汽车市场占有率(渗透率)达到25.6%,提前三年完成国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出的到2025年达到20%的目标。值得一提的是,中国汽车市场2022年12月新能源车零售渗透率达29.5%,渗透率不断攀升,这也就意味着大家对新能源汽车的依旧保持着较高的热情。
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不过为什么2023年1月各大新能源车企的销量表现下滑幅度较大呢?
首先是由于国补“断奶”,这也是今年1月份新能源车型销量下滑的主要原因。
按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,国家新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止,在那之后上牌的车辆则没有补贴。
对于这个政策,国内数家新能源车企在去年11月和12月宣布将在补贴结束后调价,同时推出“限时保价政策”。
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一方面,“限时保价政策”在去年12月销量提前透支车企们第二年的销量,去年12月新能源汽车的销量迎来了不小的涨幅。另一方面,新能源汽车产品的涨价后的确会影响销量。
所以在统计表格中环比(本月与上月的比值)下滑幅度如此大,部分品牌高达8成以上。
值得注意的是,国补退出后,对造车新势力的影响较大,仅有理想一家实现了月交付量过万辆,其余品牌不足万辆,零跑汽车更是仅交付一千余辆,同比下滑幅度和环比下滑幅度都惊人。
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其次,与去年相比,今年1月的春节假期也是销量下滑的一部分原因。今年春节假期为1月21日-1月27日,而去年的春节假期在2月份,所以今年1月的销售周期不敌去年,同比下滑幅度也就有所上升。
今年1月新能源品牌的集体“哑火”主要在于国补终止而带来的“涨价潮”。厂家难以为继选择了涨价,不过“开门黑”给了大家当头一棒,也在陆续调整定价。
今年1月6日,特斯拉再次大降价。据乘联会数据显示,特斯拉在中国市场1月销量预估6.6万辆,实现同比环比双增长,这也变相证明着在降价策略将在国补终止的关键时期有效帮助车企争夺市场份额。
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在看到特斯拉在1月降价所带来的逆势增长表现下,2月份,埃安、极氪汽车、零跑汽车、飞凡汽车纷纷跟进降价或优惠政策。看来在市场面前,成本压力也只能硬抗。
在国补终止后,新能源汽车销量会一直低迷下去吗?个人觉得并不会。经过数十年的发展,我国新能源汽车的各项基础建设以及市场推广上都已经具有较大的规模,消费体系已经建立,所以这次只是一次考验而已,并不会影响最终的发展方向。
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