随着特斯拉在2022年下半年两次大幅度降价,特斯拉的鲶鱼效应终于起了作用,很多之前还跃跃欲试准备借着新能源补贴取消再涨一波价的厂商们,悄悄按下了暂停键。小鹏、问界官方指导价格下降,就连一直宣称不降价的蔚来汽车,也以清理库存车的名义进行了终端优惠,优惠幅度也非常可观。可以这么说,在特斯拉两次大降价的“搅局”之下,那些和特斯拉Model 3、Model Y在价格上有交集的新能源车型,想要再涨价,难度就非常大了,只要还想要销量。
但是总有那么一些汽车厂商,面对竞争对手的泰山压顶,依然不为所动,该涨价还涨价!日前,华晨宝马宣布,旗下的两款纯电宝马i3和宝马iX3的建议零售价分别上涨4000元和5100元。在这样一个时间节点,宣布新车价格上涨,宝马的“勇气可嘉”!事实上,包括宝马在内的传统豪华品牌新能源汽车,整体的市场表现都不算好,尤其是相比于特斯拉和比亚迪这样的头部车企,但是在传统豪华品牌内部,宝马的表现应该说是最好的。
2022年12月的数据显示,宝马i3的单月销量为6140辆,宝马iX3的单月销量为2755辆,两者合计月销量接近9000辆,算是一个不错的销量数据了。尤其是宝马i3,作为一款售价之前售价34.99万元(现售价35.39万元)的纯电轿车,单月销量可以达到6140辆,已经属于很不错的表现了,尤其相比于奔驰和奥迪!
但是大家不知道的是,宝马i3的销量是用“骨折”般的终端优惠换来的!之前一段时间,宝马i3的优惠幅度达到12.77万元,优惠后的售价为22.22万元,也是因为终端优惠过于巨大,所以这款车的销量才能看起来相对优秀。反过来说,如果终端没有优惠,“骨折”的,一定就是这款车的销量了。
当然了,宝马iX3的终端优惠也不少,目前在北京市场,这款车的最大优惠也到了9万多的水平,也就是说,只要32万多一点点,就能买到一辆宝马的中型SUV车型,这款中型纯电SUV入门车型续航为535公里,全系只有后驱车型。相比于宝马i3“骨折”式的终端优惠,优惠稍微少一些,而且还没有四驱车型的宝马iX3销量就低了很多。
那么现在问题来了,既然宝马i3和iX3的销量主要还是靠非常大的终端优惠支撑,那么宝马官方分别涨价4000元和5100元的意义在哪里?答案是,没有意义!事实上,对于宝马官方来说,随着新能源汽车补贴的取消,车辆在价格层面的确是涨了,作为豪华品牌,这一点需要反映在价格层面的。而且宝马自己也知道,宝马i3和iX3完全不是特斯拉Model 3和Model Y的对手,在建议零售价上降价也没啥用,反而不如直接降价,还能彰显宝马豪华品牌的姿态。
不过,对于终端的经销商和4S店来说,官方指导价涨价不涨价,意义也不大,只不过需要重新调整优惠数额罢了。因为对于经销商和4S店来说,销量是第一位的,如果增加优惠幅度可以换来销量,那么官方建议零售价只是衡量具体优惠数额的一个标准,除此之外,没有多大意义。用网友的话说就是,优惠10万变成了优惠10万零4000(指宝马i3)!所以对于宝马官方针对i3和iX3的建议零售价上涨,经销商和4S店大概率是不会接受建议的。
事实上,当特斯拉不断降价,而宝马这类豪华品牌纯电车的性价比、产品力又很难与其正面抗衡的时候,实际上讨论这些车型是否降价已经没有意义了,之前特斯拉Model 3入门售价25万多的时候,宝马i3降到22万多可以落地,那么现在Model 3入门车型也降到了22万多了,宝马i3该怎么应对?再降价?恐怕不太现实吧,本身产品力就非常有限,如果跟着特斯拉打价格战,宝马一定血亏。
所以宝马i3和iX3建议零售价的上涨,更多是一种态度,本质上没有任何实际意义,因为官方价格越高,意味着想要销量,终端的优惠就要越大,经销商和4S店为了销量,可没法真正接受宝马官方的价格“建议”。
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