途锐，一辆带字母的大众-爱卡汽车爱咖号

说起今天的主角，它的事迹想必大家早已有所耳闻——征服过奥霍斯火山；在达喀尔的赛场上获得了三连冠；甚至还曾拖着波音747这样的庞然大物前行。或许看到这里你已经知道我要说的是谁了。没错，它就是大众途锐。

在豪华SUV市场里征战10多载的途锐，早年与辉腾一起建立了大众品牌旗舰的地位，而如今与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7分享同一平台的它，又将带来怎样的惊喜呢？

如果你对大众汽车的设计还停留在过去传统的造型，那么现在应该做出改变了。

作为一款旗舰车型，途锐摒弃了以前略显“油腻”的外表，全新的设计会给你一种耳目一新的感觉，大量横直线条的使用，在光影的作用下，层次感更加分明，整体的风格要比之前两代车型更加时尚、年轻，或许这样才更符合时下人们对于旗舰的解读。

在时尚外表的包裹下，途锐还有着一个更加前卫的内核，数字化驾驶座舱Innovision Cockpit顷刻间便能将你引领至21世纪，12英寸可定义式全液晶仪表与搭载Discover Premium信息娱乐系统的15英寸中控显示屏联袂打造贯穿式超大屏幕。同时，搭配HUD抬头显示，所有驾驶辅助功能与信息娱乐系统等全部汇聚于指尖及眼前，未来一触即达。如此前卫的设计出现在一向保守的大众车型上是相当难得的，更像是高阶品牌所为。

作为大众旗舰SUV的代表，途锐在承袭前代优秀越野基因的基础上，进一步修炼公路技能，全面提升了铺装路面的行驶舒适性及灵敏的操控性。

在驾驶过程中，虽然这台2.0T 4缸发动机少了一些过去机械增压车型从容淡定的动力输出，但其动力充沛程度也足以使你忘记这是一台两吨重的庞然大物。得益于油门偏灵敏的调校，当踩下油门踏板，转速便会很快攀升，在2000转/分时动力会有个小爆发，再加上来自采埃孚的8速自动变速箱成熟稳定的发挥，日常驾驶途中，我丝毫不用担心这套动力总成会有“小马拉大车”的感觉。

除此之外，途锐在操控性上的提升也是显而易见的，前后悬架均采用了结构更为复杂的多连杆独立悬架，进一步提升车辆的行驶质感。在标准模式下，途锐对路面的震动隔绝非常到位，体现出了旗舰车型应有的水准。当切换到运动模式后，高速过弯时能明显感受到悬架刚性增加，给车辆提供了充足的支撑力，尤其是在驾驶这样一辆体型庞大的SUV时，富有刚性的悬架能够给予你足够的信心，丝毫不会觉得两吨多的车重是操控的累赘。

或许这套动力总成足够应付城市驾驶，但是它还具备“撒野”的实力吗？

对于这样的问题，途锐搭载的4MOTION恒时四驱系统表现出了肯定的答案。这套系统可智能分配扭矩，在需要脱困时，可将最高70%的驱动扭矩传送至前轴，最高80%的驱动扭矩传送至后轴，提高牵引力的同时，有效防止车轮抱死和打滑。在实际的越野当中，轮胎稍有滑动，积极的轮间电子限滑便会将动力传递至有附着力的车轮，从而帮助车辆脱困。面对起伏路、交叉轴、侧倾坡等一系列越野常见路段时，对于途锐这样身经百战的SUV而言，即便是越野新手，也可以轻松通过，而对于经验丰富的老司机，越野更像是一种游戏，乐于其中。

帮助途锐依然驰骋于荒野的除了强大的四驱系统，空气悬挂的功劳也不可忽视，升高之后最大31度的爬坡能力、35度的最大侧倾角、550毫米的最大涉水深度以及259毫米的最高离地间隙，赋予了途锐强大的越野性能，即便拥有庞大的身躯，也能够享受越野的乐趣，这就是豪华大型SUV存在的理由。不过，限制途锐越野性能唯一的门槛就是轮胎，如果后期你有更严苛的越野需求，换装一套大颗粒的越野轮胎还是很有必要的。