进口皮卡价格“打骨折” 外来的和尚为何念不好“中国经”了

对于大部分成年人来说，过完正月十五这个年基本就算过完了，大家也都在逐渐从假期状态脱离，慢慢的适应开工节奏。与此同时，很多春节期间的群众消费数据也进入大众视线，像是春节档的电影票房、旅游业都可以说是开年赢家，“吸金”能力十足。与其形成鲜明对比，首当其冲就是惨淡的汽车销量。

在我们关注的皮卡领域，比较受人关注的当属中规Jeep角斗士优惠12万的消息。从最初上市的订单加价，到如今的大幅度降价，以角斗士为代表的进口皮卡经历了什么？是整体市场萎靡还是个例原因，今天我们就来聊一下。

产品特殊化 进口皮卡面临对手众多

Jeep角斗士遇冷大幅度降价，此事超出了很多人的预料，但也在情理之中，其实角斗士的境遇某种意义上代表了当下国内进口皮卡的现状。去年，F-150猛禽、Jeep角斗士、三菱L200都以官方引进的方式进入中国市场，越来越多的海外企业开始关注中国皮卡这片蓝海市场。但在此小编想奉劝下车企大佬们，不了解市场就盲目入华，可能会消化不良。

随着国内皮卡市场的放开以及车企在产品上的研发投入，越来越多的乘用化概念被应用到皮卡产品上。在当下，中国皮卡企业基本上每家都有一两款主打乘用化、越野化的产品，并且价格都稳定在15万左右。反观进口皮卡，价格基本都在20万开外，并且外观、配置、内饰氛围甚至动力数据都不如国产皮卡体面。海外进口品牌虽然说着好听，但10多万的差价也是实打实的。两相比较，在消费者心中性价比在某种程度上会战胜品牌力。Jeep角斗士的境遇则更加特殊化，这款车实际上就是牧马人进化版。在乘用车市场，牧马人都属小众，市场上认可度虽高，但是不走量，毕竟舍得花40多万买一款“大玩具”的家庭还是少数，更何况角斗士这种还要受到货车待遇的产品，销量受阻也自然在情理之中。

了解国内政策发展以及市场概况是海外企业入华必做功课，政策上，国内与海外对皮卡的态度具有本质性差别。尽管这两年皮卡的政策持续利好，但实际仍然是货车，只是路权上略有放开，仅靠这一点并不能促发中高端皮卡在国内畅销。在海外多数地方，皮卡和轿车以及SUV并无认知和使用上的差异，这也是国内皮卡需求无法完全释放的原因。

再者，从实际用户角度出发，经济适用以及创富工具功能仍然是国内皮卡用户的基本需求，20万以上这个皮卡价格区间在现如今国内就不是走量的，这个市场还在培育阶段。如果海外企业想入华推广产品，在眼下阶段合资并推出适合中国国情的产品才是上策。

创富型皮卡仍是国内市场主流需求

　　据乘联会初步统计，1月1-31日，乘用车市场零售124.1万辆，同比去年下降41％，较上月下降43％；全国乘用车厂商批发134.1万辆，同比去年下降38％，较上月下降40％。皮卡方面，尽管终端销量还未完全披露，但是已知的几家企业都出现了不同的程度下滑。

尽管一月份市场销量下滑明显，但是并不具有整体性参考价值。市场增长跌落都具有多样性，此次下滑主要原因包括疫情过峰、春节假期重叠以及多选择规模性的消费爆发。在一月，市场出现了多样性消费的选择，比较传统的包括置办年货、旅游、返乡等等，相比于大环境的消费复苏，汽车此类非刚需消费品的购买需求会延缓。从长线来看市场反弹是必然的，消费需求会延缓释放，过后的几个月理论上会出现爆发式反弹。

　　皮卡方面，1月整体性的下滑原因与乘用车类似，后续应该会有一定的反弹。尽管如此，本人对今年皮卡的整体销量仍不抱乐观态度，尤其是角斗士这种玩乐属性占主导的高价皮卡。虽然在限行政策上，皮卡2022得到了大范围的放宽，但是对于整体市场而言刺激力度还是不够，具有消费能力的区域，像是北京、上海限制并没有根本性变化。此外，像是报废年限、皮卡年检、高速通行等政策仍然是限制消费增长的主因。

从促销费的角度出发，皮卡作为一种多用途车型，尽管近几年政策和市场都有向阳的趋势，但面对经济下行压力，一味追求乘用化或许暂时不是良策。在城市汽车经济发展受阻的时刻，如何让皮卡下乡促农民创富是皮卡企业需要考虑的。皮卡企业应当多出台更多针对农村的经济适用类皮卡，并配套相应优惠政策，促进中低端消费。

　　结语：

政策方面，皮卡市场正在逐渐利好，我想未来政策优化也会持续下去，眼下是皮卡市场发展的分水岭，在这个过程中各大皮卡企业，也会逐步进入到洗牌和淘汰的过程，不断制定、调整企业规划步伐。现在卖不好，谁也不能用“疫情”说事了。谁可以更好的把握政策方向，认清市场形势，就必定会掌握先机。