2023年1月新势力销量曝光，独占鳌头的理想有何秘诀？

自成立以来，外界质疑理想汽车的声音就没断过。

前几年，新势力的前景并不明朗，加之连年亏损，可谓艰难又迷茫，理想汽车也因此和难兄难弟蔚来、小鹏被戏称为“电动三傻”。

理想L9上市后，理想汽车在2022年8月交付量骤减，仅为4517辆，环比暴跌57%，一时间，“理想汽车不理想了”的声音铺天盖地席卷而来。

理想汽车真的不理想吗？

并非如此。如今，这些带有质疑意味的标签正在被理想“撕掉”。

2022年理想汽车交付量为133246辆，成为新势力“榜眼”，仅次于哪吒汽车。12月理想汽车交付量达21233辆，成为新势力中最快达到月交付超过两万辆的品牌。

新车型理想L9和理想L8的销量也双双破万，创下单月最高交付纪录，使理想汽车在2022年12月取得了30万-50万元的SUV销量第一、30万-50万元的新能源车销量第一、大型SUV销量第一、中大型SUV销量第一等成绩，车型迭代已然成功。

到了2023年1月，理想汽车交付15141辆，同比增长23.4%，成为当月唯一一家销量破万的新势力。

由于新能源国补退坡和春节长假，1月份车市的不景气在预料之中。但理想汽车却依然能保持销量的稳定，足见这家车企的强大。

那么理想汽车究竟有何秘诀？

事实上，理想汽车的优势集中在两方面，市场优势和企业优势。市场优势的秘诀是理想的增程式技术，以及其精准的产品定位；企业优势的秘诀则是其成本控制和较高的单车毛利率。

理想的秘诀：增程式混合动力

车企入局新能源车领域时，通常会走纯电模式或插电混动模式，但理想从一开始就另辟蹊径，选择了增程式电动车作为主要研发方向。

日常短途出行时，用充电桩充满电的电池驱动车辆行驶，电费相比燃油费用更加省钱。当长途出行或电量不足时，增程器会将燃油的化学能转化为电能，再驱动车辆行驶。

在这套动力系统里，增程器只负责发电，不提供动力输出，所以增程式电动车的本质还是“电动车”，而增程器可以简单理解为将纯电动车安装了一个“充电宝”。

以理想L9为例，理想L9配备的44.5kW·h的三元锂电池，CLTC综合工况下纯电续航为215km，当增程器工作后，可以将理想L9的CLTC综合续航里程延长至1315km，完全摆脱续航焦虑。

另外，由于我国新能源车充电设施建设尚不完善，很多车主都会遇到找不到充电站或者在充电站排队的情况，而增程式电动车可以直接去加油站加油，只要有油，车就有电，大量节省了寻找充电站和排队时消耗的时间。

省时、省钱、没有续航焦虑，因此增程式电动车在市场用户中获得了广泛认可，但在行业内，增程式电动车却一直遭受非议，这一点和理想汽车的处境也有些类似。

“增程式电动车是最糟糕的方案。”早先，大众集团中国区CEO冯思翰发表了此观点，长城汽车CGO李瑞峰也表示：“增程式混动技术落后是行业共识。”

不论行业内是否落后，起码在消费者眼中，增程式动力技术是成功的，理想汽车也凭借增程式动力技术这一“撒手锏”成功俘获用户，挤进新势力前列。

可以说增程式动力技术为理想汽车的销量立了大功，而在理想的增程式动力技术大卖之后，AITO、长安等车企也纷纷效仿，陆续推出增程式电动车，这一系列的举动无疑是对增程技术的肯定。

理想俘获用户的秘密：产品定位精准

李想，或许是国内最出色的汽车产品经理。

要知道，产品经理的主要职责是负责调查并根据用户的需求,确定开发何种产品, 选择何种技术、商业模式等。

因此一个优秀的产品经理首先要做的就是洞察用户需求，而理想汽车主打的，便是“家庭出行”的概念。

在我国，二胎政策陆续开放，传统五座车很难满足二孩家庭的出行需求，因此空间更大、座位更多的MPV仿佛是当下最好的选择，在行业内，家用MPV市场的升温也逐渐成为一种共识。

但以往MPV多主打商务需求，这一概念早已深入人心，同时家用MPV领域可选择的车型并不多，而理想推出的多款产品，则可以看做暂时实现了对家用MPV的替代。

俗话说“产品是概念的具象化”，市场反应也证明了理想产品的成功。

以往仅凭理想ONE一款车型，就实现了与多家新势力分庭抗礼。产品换代后，理想L9一开始的定位就是承载了“移动、幸福的家”的家庭旗舰SUV；而理想L8，也是一款被称为“奶爸车”的车型。

如今，理想L9、理想L8也都已交付过万，成为爆款，这些成绩均离不开理想汽车对用户的精准洞察。

李想也在全员内部信上表示，在2015年，不会有任何消费者调研会告诉你，用户需要增程式电动车，用户需要六座SUV……

而理想汽车用产品证明了原来还有一种能源方式可以城市用电、长途发电、露营放电，假期带着一家人自驾游的时候不用到处排队找充电桩。证明了六座SUV三排上下车是如此的方便，二排还可以电动调节……直至今天，3排6座SUV已逐渐成为标配。

精准的目标用户，精准的需求洞察，精准的痛点直击，再加上理想环环相扣的全链条经营能力和卓越的产品、服务，这正是理想汽车能持续打造爆款的秘密所在。

理想的终极奥秘：成本控制

传统车企在行业内深耕多年，盈利模式早已成熟，而新势力们根基尚浅，摆脱资本输血，实现自我造血，提高毛利率是亟需解决的问题。为此，小鹏推出了新车型G9、哪吒也推出了哪吒S。

而理想汽车的毛利率一直以来都是新势力中的佼佼者，在2022年第一季度，理想汽车的毛利率就已经达到22.6%，远超蔚来的14.6%和小鹏的12.2%。而在2022年第二季度，理想汽车的毛利率虽然有所下滑，但依然高达21.2%，高于蔚来的13%和小鹏的10.9%，一度逼近特斯拉。

在2022年第三季度，理想汽车的毛利率有所下降。对此，理想汽车CFO李铁表示，由于车型换代，理想ONE的存货拨备和购买承诺损失高达8.03亿元，这一减值计提来自零部件以及和供应商签订的购货合同。可见，当这一难关渡过之后，理想汽车的毛利率或将重回巅峰。

那么理想汽车的毛利率为什么一直遥遥领先？

主要问题还是在于成本控制。要知道电池占据了电动车的大量成本，“天价”电池也成了车企的痛点，为了控制成本，车企必须与电池供应商进行博弈。

早先，特斯拉为了提高毛利率，不惜对电池供应商松下进行了“压榨”。蔚来汽车此前也因宁德时代的让利，而实现了毛利转正。那么理想汽车呢？

前文提到了增程式动力技术是理想汽车主要的动力技术路线，因此理想的动力电池仅需要40kW·h左右的电量，在电池成本上节省了大笔支出。

由于增程式动力技术并不依赖于体系，所以在相比于大量布局充电网络建设的小鹏和蔚来，理想汽车又一次实现了成本的压缩。

但未来随着纯电汽车的发展，补能体系的建设愈发重要，因此理想汽车也曾表示到2025年，将在全国建设超3000座充电站。当然，这些都是后话。

同时，理想以往的单车型研发模式，也更利于供应链管理，压缩成本。虽然理想又陆续推出了L9、L8、L7等多款车型，但新产品的量价齐升依然可以实现成本消化。

2022年1月-2023年1月，理想的汽车销量已经超过小鹏和蔚来。同时，数据显示，截至2023年1月31日，理想汽车在全国仅有 296 家零售中心，而蔚来官网显示的门店数量为397家，小鹏官网的体验中心为498家。

也就是说理想汽车在“蔚小理”之中门店最少，但是单店卖车效率却最高。这都离不开理想汽车在市场中卖座的增程式技术、精准的产品定位与其低成本、高毛利率的运营模式。

在2023年1月的新势力销量曝光后，“理想汽车不理想”之类的质疑声正在消退，取而代之的是“理想夺冠”“理想汽车赢麻了”等赞赏之词，但新能源车仍处在发展中阶段，还远没到决战的时刻。相信在未来，随着更多车型的出现，新势力之间的“战争”只会更加精彩。