守护好品牌的“知音” 对话东风雪铁龙总经理李旸

2023年2月10日，2023年神龙汽车文化节在武汉成功举办。在此次文化节上，神龙汽车发布了全新用户品牌“知音”、升级“五心守护行动2.0”、推出了神龙知音会员体系，携手用户共同开启神龙汽车的下一个30年。

加速电动化进程，发布“知音”用户品牌

此外，神龙汽车还向外界宣布了未来电动化的转型节奏：今年上半年，东风标致408 X将正式上市；明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。

因为随着行业发展、消费升级，用户和品牌的关系已经发生了巨大转变。在当下时代，消费者在购车时早已不是单纯的追求实用价值，还需要文化理念的高度认同，和品牌理念、形象能够产生共鸣。在这样的大背景、大趋势下，神龙汽车顺势推出“知音”品牌，为客户带来“品质知音（良心车 神龙造）、服务知音（五心守护行动）、生活知音（品味生活）”三大价值。

所谓“品质知音”其实非常好理解，就是打造安全、可靠的产品，让用户能产生足够的信赖。在安全方面，神龙汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致的主销车款拥有强大的车身结构以及高比例的高强度钢板占比。环保方面，旗下车型由内到外全部采用绿色环保材料，车内空气质量比国标优秀10倍。驾乘感受方面，更拥有百年大师底盘调校底蕴。

“服务知音”就是五心守护行动的2.0版本，包含了10项创新政策、5项升级政策和3项延续政策。这些服务和政策了涵盖了消费者买车、用车、换车的所有环节，可以说是无微不至，堪称汽车界的“宠粉狂魔”。

“生活知音”则是神龙汽车转为粉丝打造的专属知音服务生态圈，拥有自驾、露营、美食、健身、萌宠、骑行等丰富的社群活动，为不同兴趣爱好的客户找到归属、找到“知音”。除此之外，还有神龙知音会员体系、共创共享环节等，让客户和神龙汽车可以玩到一起，更可以共同成长。

（东风雪铁龙品牌总经理 李旸）

（雪铁龙品牌全球执委会成员 东风雪铁龙品牌副总经理兼市场营销总经理 曾迪灏）

参加完2023年神龙汽车文化节，教授对东风雪铁龙品牌有了更多期待，同时也产生了很多问题。随后教授带着这些疑问和东风雪铁龙品牌进行了深入交流，采访了风雪铁龙品牌的总经理李旸以及副总经理曾迪灏。

以下为本次专访整理内容。

对话东风雪铁龙总经理李旸

问：东风雪铁龙目前供应链这以及生产制造方面是否顺畅无阻？面对当下新能源市场的价格战，还有很多厂家以清库存来进行的价格战，东风雪铁龙会如何应对？

李旸：第一个是关于生产保障的问题，凡尔赛C5 X从去年3月份开始，整个供应链保持得比较顺畅。凡尔赛C5 X是全球车型，在中国第一次落地，无论是法方还是中方，对凡尔赛C5 X都没有那么高的热度和定单。同时，叠加疫情因素，我们凡尔赛C5 X碰到了很多市面上的问题。过去三年，无论是神龙汽车、东风雪铁龙还是经销商，走得都很难，但是这么难的情况下，我们经过去年一年的调整，生产供应链的保障上是没有什么问题的，该经历的都经历了。

第二个就是清库存的问题，首先神龙公司，包括东风雪铁龙，经销商都不会备很多的库存，现在整个经销商所有的库存也就三四千台。

另外，就是我们一直坚持的“一口价”，好处是老车主有感受，买的东西不贬值。昨天神龙汽车文化节上，我觉得陈总描述的画像很准确，一入法系，终身法系，喜欢我们产品的人很喜欢，因为东风雪铁龙的设计一直都是比较超前的，客户觉得这个品牌调性符合他的品位，这些人群一般都具有独立的判断力。但是如果价格变了，本来是你的粉丝，可能就粉转黑了，我看到很多路转粉，粉转黑，只要对品牌价值有一定的否定的时候，就会遇到问题。

所以，无论是东风雪铁龙还是神龙汽车，没有那么大的能力让别人跟你做变化，第二个，我们的目标规划也不是跟这些巨头对比，我希望随着Z世代慢慢成长起来，个性化的人越来越多，认同我们的理念的人也会越来越多，我们把这部分人变成我们的“知音”，把他们守护好。

我们不能用自己的劣势对比人家的优势，该坚持的要坚持，在特别被动的过程中，稳步向前就是对的。把体系维护好，把客户服务好，在这么激烈的情况下可以立的住，对品牌来讲，就可以在中国市场上一直生长，谢谢。

问：现在保客有多少用户？

李旸：保客去年的数据有148万，东风雪铁龙大概有一半，不到70万。

问：东风雪铁龙对保客有什么特别政策？148万当中，怎么样尽可能让他们转东风雪铁龙？

李旸：昨天发布的神龙“知音”品牌就有所体现，第一，针对现有的客户，推出原厂配件终身质保权益；第二，针对所有东风雪铁龙车主，提供两小时速达的救援服务；第三，深受老客户喜爱的七折保养合同。

销售端方面，完善置换补贴政策；进一步完善经营端的会员体系；推出更多续保优惠政策；增加对客户的人文关怀，比如生日、节假日福利活动。

保客活动做了十年，每年有很多场活动，大多数都是车主自发组织的，甚至三年疫情期间都没有断过，22年通过这些活动卖了180台。通过组织露营等客户活动与老客户保持充分沟通，保客效果是非常好的。

最后就是平台，通过车搭建一个与客户沟通平台，增加想象的空间，增进客户与品牌之间的感情。

问：今年在什么时间段会有哪些具体的活动？有什么亮点？

李旸：3月的大学生音乐节，4月的中法自行车。

今年有很多活动，我希望可以借助中自协这个平台，实现天逸BEYOND和自行车的联名，出一些联名款产品。去年天逸BEYOND致敬BEYOND乐队，从上市之初就合作了乐队，也是作为一个用户的运营平台，我参加过一次活动，觉得很有趣。我觉得乐队合作对天逸BEYOND来讲也是一个非常不错的IP，是跟用户增加联系的平台。

还有一个能引起很多人共情的“人生没有过不了的弯”，我们今年还会升级这个活动，用各种方式讲述雪铁龙的底盘“长途不累 簸路不颠 弯道不飘”。邀请客户参加弯道体验营，回归到车本身，增加与客户交流的机会。

问：东风雪铁龙提出的“一口价”政策执行了一段时间后，经销商和消费者反馈如何？后续还会有其它政策吗？

李旸：经销商非常支持一口价政策，因为原来高进高出，大家不知道价格的底在哪儿；对用户来讲，也是十分有保障的一个政策。 实际上一口价坚守需要一个过程，但是收益一定是最大的，经销商也一定会支持坚守一口价的。另外，东风雪铁龙很多经销商做大客户是没有优势的，因为没有让价空间了。

问：今年您对整个经销商体系进行变革，在这之中的难点和挑战是什么？另外，神龙汽车文化节现场十分高大上，而且法系车住很多都是小众艺术爱好者，这之间的重合会不会太小？另外针对爱燃油车的这些人，我们怎么抓住他们？

李旸：油车转向电车，最大的难点归根到底还是思维，因为电车的盈利模式变了。现在经销商主要是通过售后服务盈利，而电车的售后服务维保很少，盈利模式发生变化以后，如何保证盈利是最大的难点和挑战。

为此，我在经销商大会上提出来几个要求：第一，我要求经销商必须配新媒体团队专员，我们会提供相应支持；第二，我要求所有的经销商必须要有用户运营基地，组织一些符合产品调性的活动，邀请车主参与进来形成一个联盟，通过经销商活动把一个小联盟联系在一起。我还希望我们可以做一些凸显产品调性的周边精品，给到经销商伙伴，我希望能够形成这样的联盟，以车为纽带把车主拉成一个圈，为经销商创造更多盈利点。

但是这只是我的想法和规划，让经销商认同并愿意跟着一步一步往前走才是最难的。描绘起来都觉得挺好，但实际落实的时候就会碰到各种各样的问题。因为那些举措之前没有试过，可能会往后退，10家退6家，这个战略基本上就会失效。

神龙汽车文化节上劳伦斯·许带来的领潮时尚秀，让我们看到了凡尔赛C5 X的可甜可咸。凡尔赛C5 X既可以适配高级的场景，也在实际用车中耐造扛得住，只要你能想到的都可以给你。凡尔赛C5 X真的是很有个性的一款车，“不定义自发光”，所以我们希望它有高级感，同时能融入生活场景，不用定死在某一个定位。

问：凡尔赛C5 X这款车是东风雪铁龙的一款爆款，支撑了大部分的销量，在2023年有什么产品布局上的规划吗？

李旸：今年的目标中，凡尔赛C5 X应该占到总量的60%以上，我们希望天逸BEYOND能够占到20%以上，剩下的就是C6和一部分的C3，大概是这么一个构成。

从凡尔赛C5 X本身来讲，我们月销可以占到3000以上，毕竟在去年那么复杂的疫情下也能有2500以上，这个是完全可以做到的。对于C6跟C3，今年两个车加起来四五千台。剩下的就是我们的天逸BEYOND，我们希望今年可以提到一个月一千台以上。

此外，2月份也有一个政策，针对北上广深，包括天津、杭州这样的城市，把置换补贴加到了10000。接下来就会对一些重点的人群，增加有吸引力的金融政策、售后政策，让大家感受到更多的实惠。总之结果就是，绝对不能伤害已经买了我们车的车主，那是我们的铁粉；同时不能让新来的车主觉得前后对比不好。我们努力保持一个平衡的状态，不会一下子拉起来，我就希望三千，最好达到四千，对我来说已经非常知足了，因为我们的群体没有那么大，再多我们就不一能够承接得住了。

最后：这次采访的氛围非常融洽，从产品到服务，从燃油车到新能源，李旸都给出了清晰的思路，玩车教授包括在场其它媒体也都感受到了东风雪铁龙蓄势待发的劲头。在产品层面，凡尔赛C5 X就是一款相对成功的良心之作，在中国生产并且出口全球，上市以来不论销量还是口碑表现都非常理想，这也证明了东风雪铁龙拥有可以打造爆款的实力，后续希望东风雪铁龙的新能源产品也能尽快和大家见面。