智己LS7：「奶爸」很好，我不愿意

2月开头，就有两家新势力车企各自投下了年度重磅「炸弹」。

一个是理想L7，另一个是智己LS7。有意思的是，同样的大五座定位，几乎「咬合」的售价区间，两款车却在发布会上呈现出截然相反的「产品性格」。

理想L7「往左」，不出意外地一路将家用「奶爸风」进行到底，夯实温馨与舒适的主旋律。

而智己LS7「向右」，通过飞驰而过的赛道掠影，极寒高原上的飞扬尘土，以及那句「成就更好的自己」的品牌slogan，呈现出一种罕见的「自我与张扬」。

走，少有人走的路，智己能否逢生？

定价细节很有意思。

Elite车型，比两天前上市的理想L7 Pro不多不少，刚刚好低了1万。

Pure车型，比理想 L7 Air不多不少，也低了1万。

这波「针对性」着实很浓了。

事实上，与理想的较劲早有端倪，此前，智己CEO刘涛还在微博上暗戳戳「添过一把火」。

「我们要重新审视中大型豪华SUV的需求。」刘涛认为，现在车企将精力过分倾注在冰箱、屏幕、小桌板上，偏离了产品本质的需求，产品应该解决用户真实的需求而不是炫技。

「智己的核心价值是驾控，LS7将满足奶爸以外的更多需求」

当然，在这个遍地迈入4秒俱乐部的电动车时代，「快」显然不是智己所追求的驾控核心。

好的驾驶体验更应该是一个软硬结合的「打包方案」。

硬件层面，LS7全系标配空气悬架，并采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构，而且全车主要零部件均来自一线大厂，比如空气弹簧来自大陆集团，DampTronic电控减震器由德国倍适登提供，制动系统则来自于意大利布雷博等。

「软件」层面，LS7由WAE威廉姆斯前瞻工程团队调校，将硬件优势融合发挥到极致。

在这个奶爸车横行的市场，对于驾控，「一身反骨」的智己有着近乎执拗的坚守。

从第一款轿车智己L7开始，这辆超过5米长的行政级轿车，却偏偏要先后通过下天马赛道，上「九层妖塔」停车场，来彰显自己的灵活与掌控，天马赛道上甚至还成功击败了保时捷Taycan，创下连续漂移记录。

到了LS7，智己将驾控更进一步，加入了全路况下的通过性及耐久性的极限测试——以量产车状态在最低-30℃极寒温度，一路追着保时捷「打」，再创电动车穿越最大海拔差吉尼斯纪录。

如今的电动车行业真的太「卷」了，今天你多一个扬声器，明天他就可以多一个激光雷达，相对来说，驾控这条「少有人走的路」无疑技术壁垒更高，结合上汽本身的制造端优势，或许是智己目前而言的最佳选择。

不过，这条路也并非一片坦途。

在智电时代，驾控绝对是个「不讨巧」的差异化亮点。

相比冰箱，彩电和小桌板这些一目了然「显性」配置，驾控需要用户有相当一段时间的实际体验，甚至，对于大部分没有驾驶过多辆车型的用户来说，其实很难分辨「好」与「没那么好」之间的细微差距。

换句话来说，在奶爸车横行的家用SUV市场，智己花重金砸下去的驾控体验，实际传递到用户侧的「边际优势」可能非常低。

智己显然也意识到了这一点，因此，在首款轿车L7之后，需要肩负起走量重担的LS7有了更多「平衡」与「兼顾」意味。

想要覆盖更大、更主流的消费群体，意味着必须迎合他们对于SUV的核心诉求。

首先，得够大。

智己LS7的长、宽、高分别为5049、2002、1731mm，轴距达到了同级最长的3060mm，整个体量比蔚来ES7要大上一圈，是和宝马X5、蔚来ES8一个级别的准中大型SUV车型。

「大尺寸」为内部「大空间」奠定了基调，而智己LS7却没有跟随「奶爸」设定，去追求三排6座或者7座。

根据其对于市场的前期调查结果，虽然目前SUV 85%-90%是家庭用户，但90%以上的情况下是一个人开。

这也就意味着，与其拖负着大部分时间都空置的第三排，牺牲掉驾控的灵活，不如选择大五座，把每一个位置都照顾到极致。

在此之上，智己LS7还独创了一种很「新」的布局方式——1955mm超长滑轨让副驾可全平折叠，配合零重力座椅最大121度一键放倒，不仅成就了同级唯一的「躺平」模式，还打破原本固定的座椅布局，像搭积木一样，灵活适应更多实用场景。

其次，智己认为“坐的高，看得远”是豪华中大型SUV应该提供给用户的核心情绪价值。

为此，LS7花费巨大的财力人力集中在一块面积达到2平米的超大穹顶玻璃上，把原本25度左右的前纵向视野，「撕开」至106度，比此前的行业翘楚特斯拉Model X还多出了1度，视觉效果堪比「开眼角」。

而在打开视野的同时，智己事先考虑到了两点用户顾虑：

1. 安全：C919同款玻璃穹顶，不输于飞机机舱的锻造工艺和材料硬度。

2. 防晒：三层镀银技术和隔音隔热胶片，能隔绝99.9%的紫外线。
   

配合穹顶玻璃，用户还可以选装YAT巡航半幅式方向盘，并且一键下降贯穿式升降屏，让前方视野更通透。

最后，还有不可忽视的整车安全。

智己LS7全车大面积采用“潜艇级钢”，即制造潜艇所用的超高强度热成型硼钢，占比达到34%，抗拉强度达到1500MPa，由此带来超11.4吨的顶压。此外，类潜艇环形肋骨车身结构和全车接近7000个焊点，都保证一身的「钢筋铁骨」。

与首款轿车L7追求极致驾控不同，驾控仍是LS7的长板，但已非全部，鉴于SUV本身的实用属性，LS7必须让人看到诸如空间、视野、安全等方面的「更多的长板」。

一款车值不值得买，得靠「同行」衬托。

从32.98万元-45.98万元的售价来看，智己LS7还是主打“性价比”，没有去和蔚来ES7直接硬刚，竞品基本锁定为理想L7，小鹏G9以及极氪001。

其中，理想L7可能还是最难打的对手。

注：理想L7

单纯从配置上来看，在推出低配入门版车型Air后，理想L7的入门价为31.98万，比L7 Pro版往下又拉了两万，但由于取消了空气悬挂，换了电池供应商，部分网友觉得性价比并不高。

其实，32.98万入门、90度后驱LS7打的还是L7 Pro版，少了1万，但是牺牲了个前电机，没有四驱，账面动力参数上又不如理想。此外，理想L7后排通风按摩加热全配齐，LS7后排除了零重力座椅，其他两个座椅没有通风按摩。

毕竟少了大电池的成本，想和理想直接「掰手腕」拼配置，对于任何纯电动车来说都是场硬仗。

对比小鹏G9，LS7在车身尺寸上大个半级，车长和轴距分别多出了158mm和62mm。

价格相近的90度后驱LS7对比小鹏G9 570 pro，多出了空悬+CDC电磁悬挂，除此之外，单电机的小鹏G9没有空悬，要空悬+四驱起步就得39.99万，而智己LS7只需34.98万起。对比下来，智己L7四驱门槛更低，尺寸方面，也更能打。

注：小鹏G9

不过，小鹏在智能座舱，以及全系800V高压快充方面仍有不小的优势。

还有绕不开的极氪001。

极氪100度电池后驱WE版30万，选装空悬1.68万（限时优惠），只要31.68万，对比90度后驱LS7，电池容量更大，价格反而便宜1万，不过，LS7给出了CDC电磁悬挂+Brembo卡钳这类价值配置。而SUV本身相比于猎装车更为主流，以及更好的通过性和空间利用率。

当然，新势力之间的较量还不止于产品，更有技术，补能，服务等综合实力的比拼。

就以补能而言，相比于蔚来的换电，以及小鹏、特斯拉的超充布局，智己明显没有给出强有力的解决方案。除了依托上汽集团现有的充电体系，基本是与云快充，小桔充电、安悦等第三方运营商合作。

但对于一个冲入40万价位的高端纯电品牌来说，缺乏专属的补能体系，很难给予车主尊崇感。

因此，选择智己LS7的客群大概率会是那些追求自我，乐于表达个性的年轻消费者，他们勇于尝试新鲜事物，更对于驾驶保有最原始的激情。

从首款轿车L7不温不火的月销量来看，LS7的成败对于智己而言已至关重要。

但不论如何，作为消费者，我更乐于去看见更多个性迥异的产品进入市场，哪怕终究泯然众人，依旧有对「无趣」说不的选择。

观察了不少用户的反馈，对于LS7“性价比高”基本持一致的态度。2023年，于整个上汽集团，亦皆是挑战。600万辆年目标能否完成，需要每一个品牌同频共振。

可以预见，上汽集团的产品大反攻，皆会从“性价比”三个字开始。