时代的眼泪——市场抛弃小型车的时候，并没有打招呼

2022年，全球轻型汽车总销量约为8100万辆，其中中国汽车市场的全年销量超2600万辆，差不多是美国的两倍，连续14年稳居第一。而在这个全球最大的汽车市场，并不是所有车型能遍地开花，不乏日益萎缩的品类。本文来聊聊国内的小型车，它曾是时代的旗帜，而随着市场环境的变化，如今却成为了时代的眼泪。

起点：小型车的辉煌之路

2003年，大众Polo进入中国，彼时的中国汽车市场处于草莽阶段，急需合资品牌带入先进的制造管理体系和产品，10万左右的起售价相比于帕萨特这类高端车又显得比较亲民，因此迅速打开市场。国内汽车市场的黄金期始于2010年，而大众Polo也抓住了这个窗口，尤其在2013年至2018年的期间，它的月平均销量维持在1.5万辆左右，巅峰期的月销量更是接近2.5万辆，在同级别市场有着统治地位。

和大众Polo差不多的时间，本田飞度也进入了国内市场，为了照顾国人的“三厢情结”，它和Polo一样，不仅原汁原味引入两厢版本，还特意为国人提供了三厢版本，销量表现也在2010年之后水涨船高，长期稳定在1万辆左右。同时随着互联网和移动互联的普及，飞度因为自身的运动性被年轻群体津津乐道，产生了不少网络段子，一时间成为“网红车”，可谓名利双收。

除了大众Polo和本田飞度这两款代表车型，其他品牌也有不少80后耳熟能详的产品，比如别克赛欧，进入国内的时间甚至比前面两位选手更早，不过花期较短，沉寂得较快。此外， 当时的自主品牌虽然不像如今强大， 但也在合资品牌的拉动下，在小型车市场投入了一些产品，比如一汽夏利、吉利自由舰、奇瑞旗云等等，虽然销量方面无法和合资选手抗衡，但是也成为自主汽车工业无法抹去的一笔。

小型车的衰落周期，和自主品牌SUV发展的时间线相吻合。虽然无法将二者直接关联，但是随着自主SUV的崛起，消费者发现，同样10万左右的价格，自主SUV尺寸更大，配置更多，因此那些对合资品牌不是特别热衷的人转而纷纷投入自主品牌的怀抱，而那些执着于合资品质的消费者，便跟随着小型车逐渐凋零的脚步，进入21世纪20年代。

坠落：小型车的失宠之时

要探究小型车不再被市场追捧的精准时间，很难有一个决定性的时刻，但是从销量来看，小型车市场的边缘化已经是板上钉钉的事实，换句话说，最终杀死小型车的可能不是一场暴雨，而是蔓延数年的潮湿。

最近一年，国内卖得最好的十款小型车销量加起来不到50万辆，而紧凑型轿车领域的这个数据超过了200万辆，紧凑型SUV的这个数据超过了160万辆，差距明显，曾经一呼百应的大众Polo最近一年的月均销量仅不到2000辆。

除了单一车型销量的持续走低，各大厂商对这类车型的兴趣显然也不是特别大。国内市场中在售或即将上市的小型车有24款，而紧凑型轿车为130款，紧凑型SUV为203款，小型SUV为74款，甚至跑车都有47款，差距是显而易见的。在这24款小型车中，中国品牌的占了11款，各系合资品牌大多在个位数，美系品牌更是彻底放弃了这块市场——曾经也是小型车市场一面旗帜的福特嘉年华已经早早停产。

根据乘联会提供的数据来看，纵观整个轿车市场，最近一年的小型车（A0级）销量占比始终在7%以下徘徊，前有更便宜的微型车的吸纳，后有紧凑型车的追击，加上市场规模收窄，厂商无心掏钱研发，小型车如今面临的是一场螺旋下坠，要想从中改回姿态可谓艰难。

借势：新能源风口下的小型车

虽然小型车市场整体呈下跌趋势，但是随着新能源潮流的兴起，小型车借助电动化平台实现了一定程度的复兴。以比亚迪海豚为例，这是一款定价10-15万元区间的纯电小车，上市以来迅速获得了市场关注，近一年的总销量超21万辆，此外还有欧拉好猫，近一年总销量超5万辆，光这两台纯电小车销量加起来几乎是其他小型燃油车的销量之和，可见新能源潮流的威力。比亚迪和长城并没有小型燃油车，而对纯电小型车却投入了不少精力，主要原因有两点。

第一，纯电平台的研发周期比燃油车平台大大降低，同时成本也更容易控制，丢掉难以调校的变速箱和复杂的发动机之后，纯电小车可以像搭积木一样投产。同时碍于当下的电池成本居高不下，纯电车的价格门槛要比燃油车高很多，十万元出头的纯电产品也是消费者十分需要的，而小型车可以作为一个不错的载体，通过小尺寸和小容量电池降低成本，让产品到达更多的人群。

第二，虽然市场上出现了像五菱宏光MINIEV这样的现象级微型电动车，价格低廉，销量也是天文数字， 它们固然具备不错的代步通勤的功能性，但是对于一些消费者来说，这样的两门四座小车不太符合他们常规思维中对轿车的认知，像海豚、好猫这样的尺寸才算得上一台正儿八经的家用车，同时赋以设计上的一些加持，让它们具备了个性、时尚的特征，受到年轻女性的认可。

上文中提到，目前在售或即将上市的小型车一共有24款，其中纯电小型车有6款，渗透率达到25%，可以预见的是，这个数字将通过两种形式在未来获得明显增长。第一种是各大厂家继续投入纯电小型车的研发，市场上出现越来越多的新品。第二种是小型燃油车逐渐退市，通过自己的消亡来凸显纯电小型车日益提高的比重。

变化：尺寸不断膨胀的汽车市场

国人买车“喜大”，这个消费习惯贯穿了国内汽车市场发展的黄金十年，小型车在初期因价格而受到消费者关注，那时候市场上选择不多，大家可以因为价格而放弃对尺寸的追求，而当市场发展起来后，厂家们开始卷尺寸、卷配置，小型车的体型自然无法满足需求。

国产第一代奥迪A4

现款奥迪A4L

不仅是小型车，即便是紧凑型轿车或中级轿车，“换代一次大一圈”早已经是行业常态。大众速腾第一次国产时，轴距仅有2578mm，而最新一代速腾的轴距已经涨到2731mm；奥迪A4第一次国产时，轴距仅有2650mm，当时还没有加上“L”，而目前在售的奥迪A4L轴距已经达到2908mm。在这样的背景下，小型车很难再在市场得到偏爱，换句话说，如果没有新能源潮流的推进，国内小型车市场的规模会萎缩的更快。

全文总结

从世纪初到如今的2023年，20年的时间，国内汽车市场的变化翻天覆地。自主品牌崛起，新能源汽车渗透率逐渐提升，纵观不同级别的市场，如同火箭推进器。小型车是第一节推进器，当时的市场需要这样的助力，当第一节推进器燃料用尽，紧凑型轿车和SUV组成的第二节推进器正在发力让市场继续向高处飞去。小型车的未来何去何从，纯电化可能是为数不多的出路。