为了纪念秦PLUS取得2022年A级车月销冠军,比亚迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版车型,该车售价9.98-14.58万元,相比老款车型的11.38-17.88万元的售价,入门价格降低了1.4万元,顶配车型降低了3.3万元,比亚迪第一次把插混汽车的入门价格打入10万元以内,可以想象的是,这款原本销量就很高的车型必然会进一步提升竞争力。当然,推出秦PLUS DM-i 2023冠军版车型必然会让新车主拍手称快,以更低的价格买到自己青睐的车型是一件让人值得高兴的事情,反过来说,推出新车却让老车主极为不满,尤其是那些过年左右买车的车主。
我认识的一个网友(秦PLUS DM-i车主)说,比亚迪为了让他尽早下单,告诉他这款车年后可能会涨价,他才在年前买的车,而年后推出的新车却降价了,让他产生一种“上当受骗”的感觉。他买的是55KM旗舰型(12.78万元),而新车的55KM超越型(11.58万元)比旗舰型便宜了1.2万元,在配置上还多了360度全景影像、遥控泊车等,摄像头从1个升级到了4个,超声波雷达从4个升级到了6个,液晶仪表盘的尺寸还更大了(8.8英寸),这会引起自己车的二手车残值率降低。总而言之,他十分不满。
同样的例子还有特斯拉,Model 3和Model Y降价后,老车主也不满意,觉得自己买贵了,用马斯克的话说就是,如果涨价了呢?这些车主会补给自己差价吗?车型的降价和涨价是车企按照造车成本和市场需求做出的调整,是一种正常而普遍的现象,主要是为了让车型更有竞争力。马斯克的说法您认可吗?
这种“降价”的例子还有很多,我记得2021年的时候,遇到了汽车“缺芯”,厂家产能不足,很多车型的优惠力度大幅缩水,有的车型甚至没有任何优惠,这时候买车的车主要多花很多钱。车规芯片的供应恢复正常后,很多车型的价格出现了较大幅度的下探,之前买车的车主有何感想呢?
都说后宫是“旧人哭新人笑”的地方,乘用车市场难道不是吗?此次上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版车型的外观设计和内饰设计并没有发生很大的改变,要说改变的话,可能就是升级了8.8英寸的液晶仪表盘吧?不得不说,价格下降、配置上升确实对待新车主十分友好,也进一步提升了该车的竞争力。
动力上,该车搭载了骁云-插混专用1.5L四缸发动机,最大功率为110马力,峰值扭矩为135牛·米,传动系统是E-CVT变速箱。55KM车型配备了180马力/316牛·米的前置电机,120KM车型配备了197马力/325牛·米的前置电机,一个7.9秒破百,一个7.3秒破百,该车并没有推出DM-p性能版本。至于NEDC纯电续航里程,通过它的车型命名就能知道,分别是55km和120km。
电池方面,55KM车型和120KM车型配备的分别是8.32kWh和18.32kWh的磷酸铁锂电池。该车的WLTC综合油耗为1.58L/100km,最低荷电状态油耗为4.6L/100km。要说不足的话,我个人觉得它的底盘悬架不是很好,前麦弗逊+后扭力梁的结构在主流的A级车上还是较为少见的,大多数A级车会采用后多连杆独立悬架,而不是后扭力梁式非独立悬架。最后,对于比亚迪全新秦PLUS DM-i 2023冠军版车型,您有什么看法?
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遵守世界贸易组织规则,创造一个“非歧视性的投资环境”。
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