奥迪Q系新旗舰并不是Q7+1那么简单，试驾全新奥迪Q8

“8”这个数字在中国因谐音“发”而受到大众的喜爱。而“8”不仅对于中国消费者是一个讨吉利的数字，它更是站在了奥迪Q系列的最顶端。奥迪Q8身上凝聚的是奥迪最顶尖、最先进的技术，当然它也将树立百万级豪华SUV的新标准更将成为是一个风向标，引导奥迪下一步的未来发展方向。

Q8定位于中大型SUV，它和Q7是什么关系呢?从车型上说，Q8之于Q7就像X6之于X5，GLE轿跑SUV之于GLE。但如果从技术层面，Q8就不能简单说成是“换壳”的Q7了，它更像是一个基于Q7平台的全新车型，从内到外和Q7都不一样。但是，它的竞品车型仍是宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV。

当我得知我要来试驾Q8之后，就已经迫不及待的在网上做足了功课，对它的每处细节算得上了如指掌，但当看到实车时还是被惊艳到了，不同于X6的“怒目”，也有别于GLE轿跑SUV的圆润，Q8很大程度上还原了概念车的设计理念，通过丰富的折线和棱角，让整车看起来未来感极强。即便是按照奥迪SUV产品8-10年的换代后期来看，这种超前的设计也会使Q8的“青春期”无限延伸。

如果现在流行大尺寸进气格栅看起来就像一张大嘴一样，那么Q8的则有了一副夸张的“机械”大嘴。这是一副设计非常复杂的前脸，格栅处大面积黑色饰板与镀铬条几乎是前脸的全部元素，细看之下你会发现Q8的前脸不用平面之间几乎没有圆滑的过度，整体呈现的“攻击性”非常强。而且，这个中网盖板也将是奥迪未来最重要的设计语言，中网盖板提供三种颜色可选，车身同色、雾黑和雾银。其中高亮黑high-gloss black套件将全车镀铬条黑化，运动感营造最为强烈。

另外，Q8的大灯设计十分巧妙，首次采用了分体式大灯设计，看上去分为两个部分的大灯实际只有上半部分可见，上半部分为近光灯以及日间行车灯，远光灯则位于下方的熏黑部分，渐变的熏黑灯罩设计很巧妙。同时还可以选装高清矩阵式LED大灯，效果自然是不辱灯厂之名。S-line的运动前杠也显露出Q8不俗的性能，可以说气势上并不输给那些大块头们。

侧面亮点颇多，首先作为轿跑型SUV，Q8最大的不同就是车顶线条过渡平缓，并不像传统Coupe车型从B柱就开始溜背，而是从车尾才开始。这样车顶和后挡风玻璃并没有形成一条直线，从而保证了后排乘坐的空间，后门造型也因此变得更大。前后翼子板上的筋线则是像80年代奥迪经典的车型Ur-quattro致敬。

奥迪Q8的长宽高分别为4986*1995*1705mm，轴距为2987mm。虽然长、高和轴距都比Q7略小，但宽度却略宽，因此站在Q8身旁你会发现这台车的尺寸并不小，即便在同级别轿跑SUV中，车身尺寸和轴距也超过了宝马X6和奔驰GLE轿跑SUV。

其次，Q8首次在SUV上采用了无框式车门，目前在这一级别可以说是十分少见。另外为了保证车内的静谧性前后车窗均采用了双层隔音玻璃，另外，密封条和车门处也专门针对隔音降噪下了功夫，尤其是关门时需要更大力量才能关严，此时也能感受到车门的厚重。不管是在静止还是在行驶中，他的静谧性都给我留下了深刻的印象。在车内交谈都不需要刻意调高音量。此时如果打开带有声学棱镜的B&O 3D音响，23个扬声器和高达1920瓦的功率，让人完全可以在音乐的世界中身临其境,另外，带有升降功能的高音头也为你带来浓浓的仪式感。 

Q8的尾灯整体与A8L十分相似，采用了只有奥迪旗舰车型才使用的贯穿式尾灯。中间黑色高亮钢琴漆面装饰让整个尾灯部分的一体感更为强烈，贯穿的灯带辨识度极高，也让尾部更显宽大。值得一提的是，当用户使用奥迪智能钥匙打开Q8车门时，大灯以及尾灯都会进行依次闪亮，关上车门时，同样的动画则会倒着呈现，仪式感满满。

奥迪目前的内饰风格可以说是用科技来诠释豪华，作为旗舰车型Q8同样不辱使命。整体设计和A8相同，12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能划分明确。显示效果和触控反馈质感出色。可以说奥迪当年舍弃了MMI旋钮是一种赌博，结果在汽车电子化程度如此之高的今天，奥迪的三屏内饰既保留了我们使用智能触屏手机的习惯，也没有在一整块毫无设计感的中控大屏风潮中随波逐流。

作为旗舰车型做工用料自然不敢怠慢，手感细腻的皮革基本触手可及，由于采用了多屏幕的科技风，因此Q8依然采用了大量镀铬元素配合铝饰板和钢琴漆来修饰细节。在氛围灯的点缀下这套内饰夜晚更能营造出科技点亮豪华之美。

乘坐方面奥迪Q8提供了标准版S座椅和一体式S运动座椅，同时后排座椅并没有和Q7一样采用三个独立座椅，并且后排座椅支持前后移动和角度调节。由于是五座设计，腿部空间宽敞，头部空间也因为车身造型而表现出色。配置方面后排可以提供分区空调和座椅加热，以及左右可以单独控制的电动遮阳帘，算是中规中矩。

后备厢同样没有因为车身造型而受到影响，标准状态下容积可以达到605升。另外电动尾门打开时遮物帘可以同步自动打开和闭合，算是一个亮点。车尾也可以提供单独控制后悬架高低的按键，符合旗舰SUV的定位。

除了设计风格和内饰科技，Q8的行驶性能则是这款旗舰车型最大的亮点。作为诞生于MLB Evo平台最新的车型，远亲不如近邻，奥迪Q8可以说和早期的Q7完全不是一个时期的产物，而是更加接近兰博基尼Urus的平台技术。作为奥迪“Q”家族的旗舰车型，动力方面也用上了奥迪目前最先进的配备，提供2.0T和3.0T两种动力；我们这次试驾的55TFSI车型，搭载奥迪轿车旗舰A8L相同的3.0T发动机，并且配备48V轻混系统。

3.0T V6涡轮增压发动机最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，与8速tiptronic变速箱匹配完美。换挡几乎没有顿挫，动力也是储备充足，随叫随到。刹车脚感出色，制动力均匀，前六活塞卡钳配合285/40 R22的马牌CSC6轮胎，可以说彰显了Q8运动性的定位。渐进式转向依然是奥迪的特色，转向手感根据不同的驾驶模式可以察觉出变化。48V轻混系统是目前应对苛刻排放法规的趋势之一，兼顾了成本，并且在一定程度上提升舒适性和动力性能；尤其是奥迪采用的BSG电机形式，让电机更加直接的与原本的燃油动力系统联动，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗减少0.7L。

Q8可以提供7种驾驶模式选择，不过稍显冗余，日常更有针对性的会用到大约四种模式，越野、舒适、动态和经济。每个驾驶模式空气悬架会自动调节到相应高度。最低状态下离地间隙依然有254mm保证通过性，另外自适应空气悬架调节范围达到90mm。在全路况下均能提供出色的支撑，不过在舒适模式下还不够放松，感觉依然有些紧绷。除了动力和节能的相互博弈，在公路行驶性能方面，得益于MLB Evo平台技术，Q8同样配备了四轮转向系统。在时速60km/h以下前后轮反向转动提高灵活性，高于60km/h四轮同向转动提升操控性。

作为旗舰SUV，奥迪Q8此次表现出了全能选手的姿态。在体验完设计感、舒适性、科技感和公路行驶性能后，沙漠试驾将展示出Q8的最后一项法宝，越野性能。Q8搭载了奥迪看家的quattro纯机械式中央差速器，配合越野模式和调节范围较大的空气悬架，在适当调整胎压的情况下，装备原厂轮胎的Q8可以在沙漠里尽情的驰骋。当然这种环境下更加考验的也是驾驶者的技术水平，不过在驾驶者偶尔失误的情况下，这套强大的四驱系统可以为驾驶者凭添几分自信。quattro默认的前40%后60%的动力分配，在极限状态下可以调整为前70%后30%或前15%后85%。在松软的沙地中可以明显感受到车尾在动力输出时的摆动，乐趣十足。在感觉到车轮阻力过大有可能陷车时，及时用拨片切入一挡，此时强大的扭矩总能化险为夷，让驾驶者信心十足。

作为奥迪SUV家族的新旗舰，Q8可以说通过设计、科技、和运动三方面来诠释了新的旗舰SUV标准，而并不是去追求尺寸上的数据。这也是未来奥迪SUV车型的发展方向。而Q8此次表现出来的全面性能，可以说完全担得起旗舰SUV的称号。而老大哥Q7在明年中期改款时才能勉强追上Q8的技术水平，因此Q8的定位高于Q7也理所当然。至于售价方面，Q8将于9月5日成都车展发布预售价格，另外，据悉新车将预计10月正式上市。喜欢它的朋友不妨等到上市之后到店体验一番。