江铃汽车去年销量下滑17.3%，今年1月大跌，拿到补贴仍亏损？

江铃汽车的总部位于江西南昌，是江西较早引入外商投资的企业，旗下汽车品类较多，主要有轻客、轻卡、皮卡和SUV等，年综合销量基本稳定在20-30万辆左右。然而，随着新能源汽车发力市场，转身缓慢的江铃汽车开始显现颓势，加上质量问题被投诉，其市场销量表现也不断走低。

销量、业绩双降颓势已现？

根据江铃汽车的发布，2022年全年，江铃汽车共销售282008辆整车，包括77237辆轻型客车，64727辆卡车，62872辆皮卡，77172辆SUV。总销量较上年同期下降17.3%。

进入2023年的首月，江铃汽车的销量更是出现同比大跌的趋向。2月9日，江铃汽车发布1月产销数据称，该月汽车销量为12230辆，同比下降39.3%。产量方面，江铃汽车该月汽车产量为10900辆，同比下降43.46%。产、销纷纷出现大跌，江铃汽车开年首月就遭遇“数据痛”，换作谁都是很影响心情的事儿。  

值得一提的是，江铃汽车于2022年还拿到了一笔政府补助约9.43亿元，处置青云谱工厂土地及地上建筑物带来收益约3.94亿元。即使这样，2022年江铃汽车仍发布了业绩亏损的预告。

江铃汽车在业绩预告中指出，受本期收到政府扶持资金和青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的利润增加，冲抵了销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降；公司本期归母净利润9.15亿元，较上年同期上涨59.37%。其中计入本期损益的政府补助约9.43亿元，青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来收益约3.94亿元。扣除非经常性损益后则亏损2.3亿元。

不得不说，江铃汽车的“损耗之大”、费用成本之高，让人唏嘘。疫情之下，很多企业在控制成本，开源节流，难道江铃汽车走的是跟别人不一样的路？

在左右观车看来，这些费用成本如果用在发力新能源汽车的研发以及投资上是可以理解的，如果不是，这样高成本运作，是不是要反思一下呢？当然，江铃汽车的年报还未最终发布，只有看到年报才能知道更多细节。

转型新能源遇到阻力？

江铃汽车布局新能源汽车时间较早。

根据此前报道，手握国内第七张新能源汽车生产资质的江铃新能源，计划到2020年实现国内电动车市场份额超过10%，销售量达到100000的目标。报道称，这对于全面布局A00级、A0级、A级车型的江铃新能源来说似乎并不是什么难事。

在当时，江铃新能源E200 为市场上的明星车型，月销平均3500辆左右，这在微型电动车市场可算比较畅销。然而，在新的补贴政策出台后，微型电动车市场倒逼一大批企业进行技术升级，这对于本身在品牌和技术上并无太大优势的江铃新能源来说，遇到了更大的挑战。

在转型新能源车这件事上，江铃汽车是雄心勃勃，但是通过后期的数据来看，又显得后劲不足。

根据网上发布的数据显示，2021年，江铃新能源汽车整车的产能合计为13万台，实际产量为2402台，产能利用率约为1.8%，江铃汽车的新能源整车存在明显产能闲置的情况。

据众车网行业数据监测显示，2021年12月-2022年12月份，江铃集团新能源累计销量为4782辆，较去年同期增长73.14%。

新能源汽车销量市场表现不亮眼，但是并没有影响江铃汽车推进新能源汽车战略的发展，目前，江铃汽车与宁德时代、苏州汇川等企业建立战略合作，意在为持续发力新能源做更充足的准备。

加强质量建设刻不容缓？

一般判断一个企业销量大幅下坡，多少都会跟汽车质量问题持上钩。江铃汽车的质量又如何？市场投诉情况又是怎样的呢？

近日，《发现网》就以“江铃汽车去年投诉较多，整车产销量下滑近两成”为题，对江铃汽车目前的现状进行了报道。其援引中国网汽车投诉平台的数据称，2022年，车主对江铃汽车的投诉共有12条，涉及“域虎7”、“凯运”、“江铃宝典”等多款车型。

域虎7的投诉问题主要表现在，车主对机油增多、油耗增多、漏油等问题十分不满，对江铃汽车的售后服务质量标准也提出了异议。

其中一车主以“域虎7转速慢、加不起油，显示DPF更换及发动机异常”为题进行了投诉，其称，自己购买的是域虎7 2020款2.0T柴油手动四驱尊享版长轴VIJX4D20A6L，投诉的主要问题是转速慢、加不上油，显示DPF更换及发动机异常。打电话到服务站无人接听，后致电协商态度欠佳。

（图源：中国网汽车投诉平台）

另据汽车投诉平台车质网显示，江铃凯运的投诉也不少，主要问题表现在，“变速箱挂档异常维修后无法挂档”、“车身开裂、成山轮胎严重磨损”、“发动机拉缸熄火希望减免维修费”、“发动机等零部件严重漏油”、“水箱漏水、挂档困难”等。

（图源：车质网）  

在车质网平台上，江铃宝典的投诉也不少，车主反映的问题有：电瓶亏电、变速箱噪音大、油耗高、车身生锈、发动机缸体破损、发动机烧机油等。

（图源：车质网）  

市场上，家庭轿车遇到典型的质量问题且存在同类问题的车主较多，一般经过集中投诉都会产生一定的声量，进而引起厂家的重视，促成问题解决。但是，换作是乘用车之外的轻卡、皮卡等品类车型，车主投诉维权一般声量小，很难引起市场广泛关注，这些问题最终如何解决也成谜。不得不说，这也是市场的一种现象，应该引起重视。

江铃车主的投诉，一方面反映了江铃汽车确实还存在着质量方面的不足，需要不断加强这方面的建设，只有质量问题越来越少，才是对消费者真正的负责；另一方面，面对消费者的投诉，作为厂家不仅应高度重视，而且还应该主动承担责任，是自己的问题就应给予投诉者最大的方便，及时消解车主的后顾之忧。

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