秦PLUS卷得太狠，长安出王炸：逸达8.99万起，月薪3000也能买？

要说当下10多万最火的、最值的轿车肯定有秦PLUS的一席之地，去年一整年秦家族大卖34万辆，排行轿车销量总榜第4。而在2月初，秦PLUS迎来年度改款，也即是“冠军版”，售价更是从11.38万起狂降到9.98万起，上市一周收获订单超3.2万辆。

那市场就只有比亚迪一家独大了吗？昨晚长安新出的一款同级轿车或许能掰掰手腕，它实力足以抗衡，这就是逸达。

不到9万能买国产A级车

逸达定位紧凑型轿车，车长4770mm，采用全新的内外设计造型，搭载1.5T蓝鲸发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，共推出三个版本，预售价区间为8.99-11.09万元，可能3月正式上市时还有一点点惊喜。

一款尺寸够长，动力够强，颜值高的紧凑型车在几年前要11、12万起售，而现在已经降到9万了，可见国内汽车市场卷得多厉害。

造型上逸达没什么好挑剔的，无边界前脸内部进行镂空，配合两个大尺寸的进气口，运动感十足，狭长的LED灯带也加分不少。侧面可能是新车最好看的，旋风样式双色轮圈、凌厉的腰线、隐藏式门把手，以及动感的溜背车顶都是年轻人最爱的设计元素。车尾再来个仿碳纤维小鸭尾和双边排气，氛围感已经拉满。

逸达内饰简洁的布局仿佛是一台新能源车，设计并不复杂，一块13.2英寸的中控触控大屏非常醒目，而且比较不一样的是它是纵向竖立式的。此外，悬浮式的10.25英寸液晶仪表盘、扁平的双辐式方向盘、游艇式电子换挡杆进一步提升车内的立体感。

空间上也无需担心，三围尺寸是4770×1840×1440mm，轴距是2765mm，比秦PLUS（4765×1837×1495mm，2718mm）除了高度，其他全方位大出一小圈。而且全系标配皮质座椅和天窗，乘坐舒适性出色。

动力上是这个级别的主流水平，1.5T+7DCT这套动力已经应用在长安旗下多款车型，家用完全足够。

配置上毫不吝啬，自动驻车、后雷达、倒车影像、定速巡航、感应后备厢、无匙进入+一键启动、多功能皮质方向盘、语音识别、LED大灯、电动车窗等等，基本该有的实用配置都没有落单。

如果你认真比对过产品，再结合它8.99万起的预售价就知道逸达已经是很超值的一款车了，上面就是网友对它的评价。

8.99万起是比亚迪逼的？

那么问题来了，为何长安会把价格定得这么低呢？确实有可能一个原因是比亚迪的“倒逼”。秦PLUS在10多万的区间一直很能打，已经完全能抗衡轩逸、朗逸等老牌A级合资家轿。长安对逸达的期望很高，是直接奔着秦PLUS去的。

我们看看时间节点，2月10日新款秦PLUS上市，一上市三天订单1.5万，一周3.2万，气势如虹。10天后的2月20日，逸达预售，如果没有一个有诚意的价格，很可能就抢不到市场和声量，后期只能大幅度官降或终端优惠销售（参考丰田bZ4X、日产ARIYA、宝马iX3等），还不如从一开始就定一个有吸引力的价格。所以我们看到一台原本应该是10万多起售的国产A级车，直接拉到了8.99万起。

和秦PLUS相比如何？

可能你会说，一个插混新能源，一个纯燃油，不是对位选手。别忘了在秦PLUS诞生的时候，比亚迪是如何定义它的：“燃油轿车颠覆者”。确实只要是10多万的预算，不管最终买不买，消费者基本都会考虑一下秦PLUS。

插电式混动车型在国内有很多，并不稀缺，但都售价偏高。比亚迪最厉害的是利用自己完整的供应体系，把整车价格压到很低，将插电式的售价做得和纯燃油差不多，9.98-14.58万卖一台纯燃油A级车也是无可厚非的，但它却多给了一套混动系统，包含EHS机电耦合单元、8.32度/18.32度的磷酸铁锂刀片电池等等。

在使用上，我们又能加油又能充电，非常方便，用电省钱，用油省油（3.8L/100km）。

而在政策上，在很多限牌城市，秦PLUS能上个绿牌，省了小几万拍牌费用（1月广州个人均价13330元，深圳38009元），购置税再省个8千到1.2万，算下来也是不小的数字。

但秦PLUS也不是无懈可击的，在最开始上市的时候，由于产能不足，提车要4、5个月，导致很多人订了又退了，直到现在，订车还要1-3个月，着急用车的话可能就不适合你了，而且我觉得，市面的选择这么多，没有太必要为了一款家用车等待超过3个月。

此外，秦PLUS被吐槽最多的是它的驾驶质感，开过之后确实觉得底盘不是很整，显得单薄，非独立悬挂拉低了一点水平，特别是在过减速带或烂路会暴露得很明显，大小振动都会传递到人身上，滤震过滤得不是很好。再加上偶尔一点门板异响以及胎噪风噪，会提醒你这也只是一台10万出头的车，也不能对它有太高要求了。

再来看看长安这边。首先逸达是一台更新的车，更有新鲜感，造型也更时尚，很多设计元素都很有电车的风格，年轻人会觉得它比秦PLUS更处于潮流前沿。

尺寸也比秦PLUS稍大一点，乘坐更宽敞。而且有一点需要注意的是，秦PLUS的电池组平铺在底盘下方，车内坐垫稍高，对坐姿有一点点影响，而逸达就没有这个问题。

假如不计秦PLUS的政策福利，那么逸达相比同级其他车真的是很便宜实惠了，这是它的一大优势，毕竟消费者买车最看重的就是售价了。

在品牌方面，比亚迪受到很多人特别是理工男的喜欢，但也有不少女性对之无感，甚至有些许排斥。而长安相对比较“普世”，消费者可能对品牌上没有太喜欢也没有太反感，这反倒容易让人将焦点落到具体的产品上，这也是逸达的机会。

当然，逸达作为后发者，在知名度上还比不上秦PLUS，车型版本也不够丰富，预计后期会有新增版本。而在具体的产品点上，车内扁平的两辐式方向盘可能不算耐看，竖立的中控屏也有一点突兀，对比之下，缺少了秦PLUS可旋转的功能。不知道你对逸达新车哪点最满意，哪点有觉得想要吐槽。

对逸达还有什么期待？

价格上，逸达已经很厚道了，但我个人猜测，假如你不买它至少可以有两个原因。

第一个自然是选了秦PLUS。第二个是长安极有可能在后期推出iDD插电混动版本。

这套插混系统已经在多款车型上铺开，欧尚系列、UNI系列，迟早会落到最“根正苗红”的长安系列。届时，配合一个合理的价格，它的iDD版本将是比纯燃油版本更值的，长安PK比亚迪才进入到真正的白热化阶段。

和逸动、UNI-V怎么选？

最后简单说说逸达和逸动、UNI-V如何选。

逸达公布预售价之后，很多人为逸动捏了一把汗，新车更大，更帅，不会窝里斗吗，逸动怎么打得过？其实从动力就看得出来，1.4T和1.6L的逸动稍稍低半级，而且目前还有8千到1万的优惠，还是可以和逸达错开不少价格区间的。

至于UNI-V，尽管和逸达一样都有搭载1.5T蓝鲸发动机，但逸达功率上调低了一点，UNI-V还有2.0T和以及即将上市的iDD版本，可以所UNI-V是更运动的，而逸达只是披着运动的外衣，内里还是走家用路线，外表运动实则舒适，这是目前国内最好卖的一种造车模式。