如今绝大多数电动车都提供了单踏板模式，一个油门踏板即可控制车辆的加减速。该模式带来的安全隐患客观存在，但总有些人会强调该模式能够带来更高的能量利用效率，并且减少刹车磨损。
然而在保时捷看来，销售了几年的Taycan让他们有了更全面的视角来看待这个问题。具体来说，如果不采用单踏板模式，而是尽可能提升电动车的滑行距离，反倒会更加节能。保时捷工程底盘测试高级经理Martin Reichenecker表示：“滑行时电机停止工作，汽车会在几乎不消耗任何能量的情况下形式，这一自然的过程更有效地保持了车辆的动能。”
而如果采用单踏板模式的话，“松开油门再踩下油门的动作，能量会先被回收再被使用，导致了两倍的能量损失。”所以保时捷认为，不依赖单踏板模式强化能量回收，而是保证滑行距离尽可能的长，不光更加节能，也可以在驾驶特性上更接近传统燃油车（空挡滑行）。
话虽如此，保时捷也并非否定能量回收的重要性。高达90%的日常制动都可以通过能量回收来完成，无需激活机械刹车，后者主要用于5km/h以内，电机无法提供足够减速功率的场景。而一旦到了高速场景下，电机反拖的制动力可提供290kW的最大功率，2s内就能产生足以行驶700m的能量。再加上机械刹车更低的使用率，盘钳的磨损也更少了，间接延长了养护周期。
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