2.0T太弱鸡？沃尔沃也有大V8

提到雅马哈我们往往会想到钢琴、吉他和Moto GP，但在汽车领域雅马哈也有着雄厚的技术实力。我们最熟悉的莫过于雷克萨斯LFA上那台号称“天籁之音”的V10发动机，其实在那台神机之前，雅马哈已经就已经推出了一款可以和BBA竞品较量的大排量V8发动机，这便是我们今天的主角——B8444S。

要说B8444S，它最早于2005年装备沃尔沃的P2平台，由日本雅马哈和沃尔沃共同研发，最初仅用于家族旗舰SUV沃尔沃 XC90，扎实的路感和出色的安全性让这款车在国内的口碑非常好，以至于有人叫他 “北欧坦克”。

当时TOP GEAR 的主持人Jeremy Clarkson对这款车的评价相当高，他说"someone who must've had children due to its practicality.”可以说这就是当年奶爸车的典范。在发布之初，这款车主要装备2.5升轮增压直列五缸发动机，最大功率 208 马力，最大扭矩320 牛·米，匹配日本爱信的5AT变速箱。后来又推出了装备2.9 升双涡轮增压直列六缸发动机的T6版本，最大功率 268 马力，最大扭矩380 牛·米，搭配来自通用集团的4AT变速箱。但这样的动力对于一台整备质量超过两吨的大型SUV来说还是有些力不从心，毕竟当时同级别的BBA车型基本都有装备V8甚至更大排量的发动机，因此面对高端市场，为沃尔沃研制一台旗舰V8发动机便被提上日程。

于是，沃尔沃便找来了雅马哈。而放在他们眼前的第一个难题便是沃尔沃XC90狭小的机舱空间，和其他大型SUV采用发动机综置布局不同，沃尔沃XC90的发动机为横置布局，因此机舱的空间对于一台V8发动机来说明显局促不少。因此雅马哈的工程师觉得放弃传统的90度的气缸夹角，采用60度的气缸夹角，把发电机和启动马达分别装在发动机缸体和变速箱上，以节省安装发电机和启动电机支架的空间，就是通过这一系列的努力才勉强将这台V8机器外加一台爱信6AT变速箱塞进沃尔沃XC90里，从这张图可以看出，机舱里被塞得满满当当。

作为一款少见的横置V8发动机，B8444S沿用了沃尔沃的发动机命名规则，B代表bensin（汽油），8代表气缸数，44代表发动机4.4升的排量，最后4代表每缸的气门数，S则代表自然吸气。这款发动机是当时最紧凑的V8发动机，长度仅为 754 毫米，宽度为 635 毫米，其缸体和气缸盖均采用铸铝制造，重量也只有190公斤。这款机器最大功率315 马力，最大扭矩440牛·米，配合爱信6AT变速箱可以让XC90实现7.3秒破百的成绩。总体性能和当年E53宝马X5上那台4.4升M62 发动机接近。

不过，沃尔沃P2平台过于拥挤的机舱空间让这台发动机的工作环境先天就很差，后期可靠性问题不少，以至于这款车的车主口碑也比较一般，这款横置V8发动机从2005年诞生后只生产了短短5年，后来沃尔沃在S80上试水一段时间后就全面转向2.0T了。 也算是沃尔沃向高端冲击的一次尝试吧。对于雅马哈来说，B8444S上积累的经验也促成了一代神机1LR-GUE V10的诞生（雷克萨斯LFA的机器）。

B8444S后来还被用在了英国手工作坊跑车Noble M600上，在双涡轮的加持下最大马力做到了659匹，最大扭矩也达到了819 牛·米，匹配6速手动变速箱，得益于1198kg的整备质量，这款车的赛道表现不错，在Top Gear 14季第5集，Stig 在Top Gear 赛道上以1:17.7 的成绩击败了帕加尼Zonda F Roadster和布加迪威龙。

不过更经典的还是第18季第 1 集理查德·哈蒙德驾驶一台左舵的Noble M600穿越意大利时离合器失灵，脱落的离合器转盘直接废掉了变速箱；而这种小众跑车根本没有办法在当地维修，于是Noble直接给Top Gear制作组寄去另一辆绿色的右舵Noble M600来完成拍摄。