同级标杆 试驾顶配全新汉兰达

作为一款在国内销量过百万的标杆车型，汉兰达这个名字可谓是家喻户晓，无论是2009年引入的进口3.5L六缸版本还是最近刚刚完成历史使命的三代后期版，巡山兄都为大家做过比较详细的评测。今天，我就来给大家讲讲全新第四代汉兰达试驾体验，希望对您选车用车有所帮助。

外观方面，国产全新汉兰达基本保留了美版车型的基本设计。新车基于丰田TNGA架构，在外观线条上相比现款车型更加立体。大尺寸梯形进气格栅配合上机盖上隆起的筋线让整台车的前脸看起来非常有力量感，新车在细节做工上也能明显感觉到比前代车型更加精致细腻。值得一提的是新车全系标配LED大灯，本次试驾的双擎 2.5L 四驱至尊版还升级为阵列式的LED大灯，夜间照明效果相当不错。

车身尺寸方面，全新汉兰达长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，整车尺寸相比第三代车型大了一圈，在轴距上更是增加了60mm，对空间有要求的消费者应该会非常满意。

车尾方面，全新汉兰达看起来比第三代车型精致灵动不少。新车依旧采用分体式尾灯设计，并且还在尾灯上用黑边营造出了很棒的层次感，全LED尾灯在点亮时辨识度很高。不过巡山兄在这台顶配车型上没有发现后玻璃单独开启功能，算是一个小小的遗憾。

圈胎方面，本次试驾的双擎 2.5L 四驱至尊版装备的是20寸多辐哑光轮圈，看起来质感很棒，匹配尺寸为235/55 R20的横滨BluEarth-XT AE61轮胎，主打舒适和静音，市场价约为1100元/条。

如果说外观是仁者见仁智者见智的话，那全新汉兰达在内饰上的提升可以说是跨越式的。新车内饰设计在保留实用性的前提下，用12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏两块大屏幕让整车看起来科技感十足，尤其是内饰中央的半悬浮式12.3英寸中控屏非常引人注目，再加上向右延伸的Y字形饰板让整个中控区域显得层次分明。用料方面，全新汉兰达内饰触手可及的地方都是软质材料，细节质感方面也有明显提升。

本次体验过程中，全新汉兰达的中控区域让我留下了很深刻的印象。首先新车并没有采用全触摸设计，而是保留了大量实体按键，并且按键的阻尼感也不错，非常人性化，便于盲操作。其次，这块中控屏的分辨率和细腻程度相比上一代车型进步明显，UI设计终于有原厂大屏的感觉了，支持人脸识别，语音交互和手机互联，并且还支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等常用APP。我试驾的这台双擎 2.5L 四驱至尊版可以通过在手机上下载官方APP来查询车辆状况，还能实现远程控制和实时定位，这个功能在商场或者车站找车时非常实用。

配置方面，全新汉兰达也毫不含糊。12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、最新的TSS智行安全系统、方向盘加热、电动尾门、座椅记忆、座椅加热/通风，带空气净化装置的分区自动空调、流媒体后视镜、JBL高档音响，在这台顶配汉兰达上都有搭载，即便是最挑剔的配置控也能满足。

作为一款主打空间牌的7座SUV，全新汉兰达的空间表现自然是各位潜在买家最关心的。以身高180cm的巡山兄为例，前排驾驶位将座椅调到最低靠背也比较直立的情况下，头部空间还有一拳。座椅造型属于偏舒适的那种，并且驾驶座左侧的门板手枕和右侧中央手枕人机工学表现不错，可以很容易将胳膊担在上面，长途驾驶很舒服。不得不说，这台顶配车型上的座椅通风在盛夏时节的宁夏非常好用，长途驾驶时背部也能保持干爽。此外，全新汉兰达还采用了风琴式油门踏板，踩起来比老汉兰达的悬置式踏板接触面积大很多，能更加舒服地控制油门，并且不会出现一脚踩空的情况。

前排储物空间方面，全新汉兰达依旧称得上行业标杆。以出门必不可少的大屏手机为例，全新汉兰达可以放大屏手机的储物空间非常多，并且在挡把前方设置了一个USB接口，两个type-c接口和一个12V电源接口，充电非常方便。

全新汉兰达对第二排乘客的照顾更加到位。首先第二排座椅不仅支持前后调节和比例放倒，而且靠背角度的调节角度也非常大，基本能形成一个半躺的坐姿，坐起来非常舒适。其次，在配置上第二排装备了座椅加热、独立空调，并且在两个type-c接口基础上还增加了一个220V电源，自驾游时给无人机、相机和平板电脑充电非常方便。空间表现方面，头部空间会比上一代小大约两指，可能是因为全新汉兰达的全景天窗面积更大，天窗的遮阳帘收放机构正好在第二排座椅靠背上方，可以掏空的余地变小了。第二排地台中间有一点凸起，而上一代这里是纯平的，不过这样的凸起高度对中间乘客的影响并不大。

一般来说这种七座中型SUV进出第三排都会有些不便，全新汉兰达为了增大进出第三排的开口，将第二排座椅的滑轨向前延长了30mm，虽然还得钻进钻出，但确实会感觉从容一些。从实际体验来看，全新汉兰达的第三排座椅的坐垫和靠背比上一代车型更厚实，在同级别中算表现不错的。

尾箱方面，全新汉兰达继承了前几代产品的优良传统，整体设计非常规整，放倒座椅后可以形成一个纯平的空间，并且全新汉兰达行李箱长度增加了50mm，放倒座椅后进深达到了2120mm，日常搬家和自驾露营完全没有问题。即便在打开第三排座椅的情况下，也能放下一个24寸行李箱和一个20寸登机箱，应付七人短途旅行完全没有问题。

动力方面，国产第四代汉兰达全系搭载2.5L混动系统。本质上就是威兰达双擎上同源的第四代THS Ⅱ混动系统，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速箱、电池组和PCU电控单元构成，只不过在参数上进行了相应调整。

本次试驾的双擎 2.5L 四驱至尊版搭载一台2.5L自吸发动机，最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，电机最大总输出为174kW/391N·m，并且动力电池提供了8年或20万公里质保服务（非营运车辆“不限年限，不限里程”）。那么全新汉兰达开起来怎么样呢？我们一起来看看吧。

之前巡山兄留言板上大家最关心的问题就是从2.0T涡轮增压换成2.5L混动之后，汉兰达的动力会不会变“肉”？经过一天的体验，可以负责任地说这台车开起来绝对不“肉”。从数据上讲，这套混动系统的综合总功率为183千瓦（约249马力），比搭载2.0T发动机的第三代车型多了近30马力。在起步时，全新汉兰达双电机充沛的扭矩和无延时的动力响应会让你觉得特别有劲儿，有种新能源车的轻快感。同时，丰田的工程师还把它调的非常线性，在城市走走停停的路况下，这台车开起来游刃有余。

在高速或者城市快速路这种比较通畅的工况下，全新汉兰达的动力储备依旧没有问题，急加速超车也很有信心，整个提速过程非常平顺，没有一丁点儿顿挫，只是在急加速时能明显感觉到发动机的介入。

TNGA架构下的车型在底盘质感方面都有了显著的提升，全新汉兰达也不例外，新车将后悬架升级为E型多连杆后悬架，相比上一代车型底盘感觉更厚实了，避震的滤震表现也更有韧劲儿，在面对大幅起伏时，车身姿态控制得很不错，并不会有过多的震动。在面对细碎颠簸时，新车能将细碎震动过滤的很彻底。再配合上带隔音功能的车窗玻璃和更厚实的隔音、止振材料，全新汉兰达的NVH表现也有了明显提升。

TNGA架构下全新汉兰达的另一大变化是刹车脚感。相比之前丰田前段虚位较大的经典日系风格，全新汉兰达的刹车明显更加线性，刹车踏板前段行程就能释放足够的制动力，刹车的信心也更足，这对于那些开惯德系车的小伙伴来说是个好消息。

转向手感方面，全新汉兰达依旧是舒适轻盈的路线，不管你是奶爸还是辣妈都能轻松驾驭。值得欣慰的是，丰田的工程师在保留舒适轻盈转向手感的同时，对转向系统进行了优化，新车的回正力度和阻尼感更加细腻，指向性也变得更加精准，开起来有种雷克萨斯的感觉，很有高级感。

最后我们来聊聊全新汉兰达的油耗，在室外气温37度的情况下，全程开空调，经历了城市拥堵、城市快速路、高速公路和山路驾驶后，这台双擎 2.5L 四驱至尊版的综合油耗基本在8.5升左右，要知道这是一台整备质量超过两吨的大块头。而且相比于之前必须加95号燃油的2.0T第三代车型，新车只需要加92号燃油就可以，日常油费支出大幅下降。

综上所述，全新汉兰达进行了一次非常成功的自我迭代，在产品力上有了非常明显的进步，巡山兄认为目前中型SUV这个级别里，全新汉兰达依旧是综合实力最强的选手，如果你想要购买一台7座中型SUV，全新汉兰达依旧是一款非常值得推荐的车型。