2月23日，吉利发布了全新的子品牌——吉利银河，这个品牌是专为新能源汽车设立的，无论是定位、设计或者渠道，都有全新的表现。在这次发布会上，吉利银河也带来了L7——该品牌的第一款量产车型。本文沿着品牌发布会展开聊聊，吉利银河的未来布局，以及L7这款车到底怎么样。
产品规划已经明明白白，E和L两条线整整齐齐
目前国内新能源市场的方向有两个，一个自然是纯电动车产品的不断投放，毕竟该类车型是这波汽车工业革命的主导；另一个则是混动车型的复兴，这个红利期短期内不会消失，由于电池技术的瓶颈，我国又特别的幅员辽阔，所以可油可电，没有里程焦虑，且能大幅度感受新能源体验的混动车型越来越受消费者推崇。
吉利银河在规划技术路线的时候，将纯电和电混都放了进去，其中E系列为纯电产品，L系列为电混产品。从发布会的信息来看，E系列三款车型和L系列四款车型已经板上钉钉，而且除了银河L9之外，其他车型最晚都能在2024年第四季度之前开始交付，速度还是可以的。网上常说，“要是传统厂商一发力，就怎么怎么样”确实如此，从这次的预告车型来看，传统车企在研发的投入、周期等方面确实更加从容，能一下子公布七款车的交付排期，新势力看了只能留下羡慕的泪水。
银河L7各方面不错，DHT技术有门槛
作为首发车型，银河L7这款车怎么样？首先看定位，轴距2785mm，官方定为紧凑型SUV，实车体型和CR-V这样的选手类似， 应该也没有七座布局，主打五座。再看设计，确实有了一套全新的设计语言，不出意外的话，以后挂着银河标的产品都会采用这个框架。贯穿式灯带、溜背线条，整体还是比较动感的，年轻人应该喜欢。内饰部分也做了一些改变，中控屏竖状放置，副驾娱乐屏尺寸不小，整体还是很新能源化的。
重点说说动力，银河L7搭载的是一套由1.5T涡轮增压发动机和电机组成的混动系统，电机可以辅助驱动， 也可以纯电驱动，零百加速时间6.9秒，输出还是比较强劲的。另外，变速箱用的是3挡DHT技术，这个要比比亚迪的DM-i更加复杂，技术要求更高一些，理论上可以让发动机在低速的情况下不仅能为电池供电，也能参与车辆的驱动，节省了一部分能量的二次转换，燃油经济性更好。
首发车型为何如此“接地气”？因为市场等不了了
银河L7虽然还没有正式发布价格，但从定位来看，大多数人把它看成一台20万级别的产品，算不上绝对的高端，这点倒是不太符合新能源市场的规律。在行业内，不少品牌，尤其是新品牌，会把系列中最高端的车型先拿出来，然后再推出定位更低的产品，而银河为何这次把更高端的银河L9放在最晚的2025年交付，而率先推出比较“亲民”的银河L7呢？究其原因，一句话就是市场等不了了。
纵观国内新能源市场的格局，比亚迪是无法绕过去的一座大山，因为布局较早，比亚迪在10万级至20万级的市场都有着较高的占有率。吉利作为自主品牌的老将，要想在新能源市场复制燃油车的成功，比亚迪是最直接的对手，刀光剑影的时候不用考虑那么多，直接打对方命门就行，市场等不了吉利走“高端向下”的路线了，在10-20万级左右的江湖坐上牌桌之后，再向上攀登只是时间问题。
渠道有创新，以后买银河的产品体验会更好
大家看到不少新势力目前的销售渠道采用直营的模式，和传统的经销商模式相比，虽然这种模式很大程度是因为建设能力的问题，但是从客观上带来了好处，比如官方管理更方便，价格透明提高了消费意愿，订单管理更精准等等。
新能源时代，保留原先的经销商体系没有问题，但是中高端产品确实需要直营，因为经销商没法做非常精细的运营。考虑到吉利这么大的渠道体系，完全转直营不太现实，按照计划，吉利银河会在北上广等城市建设直连体验店，相当于是代理经销商和直营的模式相结合，对消费者而言体验势必会更上一层楼。
全文总结
看完这场发布会，给我的感觉就是，吉利离宣布彻底转向新能源化不远了。雷神电混技术的落地，让吉利有了在过渡期和比亚迪拼刺刀的实力，电池技术未取得突破性进展之前，电混技术的窗口期还有挺长，希望各大厂商都能抓住这个机会，立于风口，做大做强。
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