福特锐界L搞出7秒加速6.3L油耗，大力出奇迹的硬核玩家

长安福特在中国市场正式发布了全新一代的锐界L。

这款车型的变化极其之大，首先就体现在尺寸上。上一代锐界先是主打“大五座”车型，然后强行加长后悬、对标汉兰达，而到了这一代则是原生的5米车身长度、2950mm轴距，增加了当下消费者喜欢的第二排独立座椅的卖点，整个产品对得上“L”的称号。

造型上这次锐界L也是由福特中国设计中心来主导，所以很符合当前国内市场对中大型SUV科技感的审美趋势。内饰方面也是以一米宽的屏幕为核心，但是有了更多的豪华感，相对于之前的福特车应该算是“豪华装修”了。

而且这次锐界L的第三排空间也算是真的能够用了，和汉兰达的水平差不多。虽然第三排小板凳确实矮了一些，但临时乘坐还是没什么问题的。

但实际上我最想聊的，是福特为锐界L打造的全新混动系统，也是福特中国新一轮车型在技术层面的巨大升级。

众所周知，现在中国市场的混动路线就两条：一是丰田为主的动力分流技术；二是DHT路线。当然，现在自主品牌主要选择发展DHT路线的PHEV车型，油电混动主要就是丰田和本田，此外也有日产这样的增程电动路线。

那么福特锐界L的混动技术路线是哪条呢？答案是：和丰田一样的动力分流技术路线。

很多人好奇，福特是什么时候从丰田拿来了动力分流技术，是不是和广汽传祺一样由丰田授权的。其实，福特的动力分流技术底蕴和丰田一样久远，甚至可以说行星齿轮的动力分流技术就是福特和丰田相互专利授权才完成的，现在福特称为“两家联合研发”。

早在2004年福特就有量产的福特翼虎混动车型，之后还进行了几次迭代，甚至国内也导入过蒙迪欧混动和C-MAX混动这样的产品。所以，福特在动力分流这个技术路线上其实是很有发言权的。

但那时的问题是，福特并不认为混动产品能够赚钱，又没有规模效应，因此福特对混动车型的热情度不高。而随着这几年中国消费者对混动车型的热情大幅提升——混动车型不仅仅是节油，更是技术实力的展现，对品牌能够产生足够的溢价——因此福特到了必须要铺开混动车型的时候了。

为中国市场研发的锐界L，就成了搭载福特全新混动系统的首款车型。

有丰田、本田的珠玉在前，又有比亚迪们的换赛道竞争，那福特的混动系统要怎么做呢？

还是福特最为擅长的：大马力！然后加上混动的低油耗。

这次福特全新的动力分流混动系统核心变化是，采用福特最新第5代EcoBoost 2.0T双涡流涡轮增压直喷发动机，最大输出功率202kW，最大扭矩405牛米。做个对比，之前锐界ST用的2.7T V6发动机也不过是237kW，可见这具新的2.0T有多强。

这具发动机可以说是“堆料到极致”，除了350Bar的超高压直喷与进气道喷射的双喷射系统，还有双涡道设计，电子控制废气阀，液压控制的可变气门正时系统（也就是OCV/VCT、气门机构），缸盖集成式废气再循环EGR系统等等，懂发动机的人都知道这具发动机的实力，福特造高功率发动机的能力真的是顶尖的。甚至于说，这具能将升功率做到超过100kW的发动机，是大多数车企羡慕不来的。

然而一个物理定律就是：马力越大，油耗越高。这么强的2.0T放到日常驾驶中，就算配台8AT变速箱，那油耗至少也是10L以上。发动机技术再好，没有低油耗，年轻一代消费者就觉得传统车企“没技术”。

这时候，福特中国就拿出了自己的压箱底的混动技术，把新发动机的强动力与混动系统的低油耗“配合”起来，做一个平均，就让锐界L既有强劲的动力性能又有低油耗的表现。

锐界L的电驱系统是福特自研的，采用多合一的集成，缩小空间。同时双电机均采用高速扁线油冷设计，都是当前最新的技术，最大输出140kW、320N·m。

另外这套变速箱的布局与丰田的基本类似，但是多出了三组独立的啮合齿轮——这使得驱动电机和发动机的动力在传递路径上有不同的齿比。业内人士表示这样的设计其实相当于两个挡位，驱动就更自由，也让整个动力传递的效率更高。

最终的结果就是，这辆五米级别的七座SUV百公里加速可以达到7.1秒，而百公里油耗可以保持在6.31L，配合大油箱的设计，能够实现1000公里的续航。

对比现款锐界9秒开外的百公里加速成绩，锐界L这个7秒级别的加速已经相当于装备2.7T V6发动机的锐界ST了。横向对比来看的话，汉兰达2.5L双擎的百公里加速是8.4秒以上，实际测试更是在9秒左右；而现在最火的比亚迪唐DM-i车型大概也是8秒以上。

油耗就更不用说，动力分流技术省油几乎是确定的，多也多不到哪里去，因而锐界L能用6L左右的油耗做到7秒级别的零百加速，还是很硬核了。

还有一点，锐界L也是有四驱车型的，并且是机械四驱，而非丰田那边的E-FOUR电子四驱。要知道机械四驱的一个显著优势是可以承受更强的负荷，在高速巡航状态下用两驱也能够节油，另外其脱困能力也比丰田汉兰达的50kW后电机好上许多。

可能很多人很奇怪，为什么福特要给锐界L配一台2.0T发动机，而不选择1.5T，那样油耗不是会更低吗？我个人认为，1.5T用在锐界L上面还是会有点“小马拉大车”，发动机和车身大小还是需要匹配的，尤其是动力分流技术还是以发动机负载为主，因此上2.0T是必须的——尤其对于将动力和操控性作为品牌基石的福特来说。

另一个让我好奇的地方是：既然福特这套混动系统可以支持PHEV车型，那会不会还准备了后手呢？

文/图｜JackieLXX