曾几何时，比亚迪F0、奥拓等A00级小汽车凭借其灵动的身躯、低廉的价格成为群众城市代步的首选。随着人们生活水平提升，A00级轿车的空间表现已经不足以应对人们日益增长的空间需求。各大汽车厂商也很适时地推出了各自的小型SUV，并凭借其相去无几的售价、更优的空间、通过性表现逐渐取代了A00级轿车的市场地位。
同理，在汽车电动化的今天，A00级电动车也面临着同样的困局，同样的经济性，差距明显的空间表现也使得小型电动SUV逐渐取代A00级电动车的地位，跃升为车企的重点发展对象。而在本届成都车展，不少车企带来了全新小型电动SUV，相比起自家微型电动车，上万块的差价能为消费者带来多大提升的消费体验？跟随教授脚步实地体验下~
其中，北汽新能源EX3的指导价为12.39-16.39万元，LITE指导价则为9.88-12.68万元，二者差价接近3万元。
前排空间方面，以教授178cm的身材坐进EX3仍能有竖置一拳的空间，而LITE在手部顶紧天窗帘布的情况下仅能横放入一拳，差距约有三厘米。
来到后排，可以看见EX3的后排空间还是十分充裕的，在前排正常坐姿的情况下坐在后排还是能有相当舒适的坐姿，并且头部能有四指的空余，膝部距离前排座椅为两拳空间；另一边厢，由于LITE为两座的布局，所以在后排空间方面EX3完胜。
储物空间方面，得益于EX3 SUV车型的设计，后备厢空间达到300L的可观容积；而LITE即使采用分级打开的后备厢设计，后备厢容积也仅为115L，稍微大点的物件便无法放入，但毕竟它的定位只是城市代步车，运货载物确实不是它的分内事。
其中，比亚迪 元EV的指导价为7.99-13.99万元，e1则为5.99-7.99万元，二者差价将近2万元。
来到比亚迪的前排，虽说头部空间都能有四指的空余，但由于车身宽度的差距，教授坐进e1内局促感明显。
后排空间方面，e1虽说设有后排，但坐起来却是相当紧张；坐垫高度不足导致坐姿呈现一种蜷缩的姿势，头部空间已是顶头，腿部空间虽说还有但离前排座椅也仅有一指。
相比起来元EV的后排空间就宽裕得多，虽说后排坐垫长度略有不足，但头部与腿部空间方面各有一拳及一拳+两指的距离。
后备厢方面，元EV的纵深虽说不是十分理想，但得益于SUV的造型以及外挂备胎的设计，在后备厢高度方面可以弥补很大空间劣势；而e1的后备厢在后排的压制下只能说勉强能用，平时在放置一些随行物品时还是能满足的。
由上述四车的空间对比不难看出，小型SUV的空间对于A00级电动车来讲可以说是从“勉强能坐”到“能装能载”的跨越，依照其发布的价格看来，以相差不多的价格获取更大的空间可谓是正中中国老百姓下怀。
除却其他因素，小型电动SUV以与A00级电动车相差不大、甚至接近的价格接过电动车销量主力的接力棒只会是时间问题。
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