北京越野超及40能否撼动坦克300打下的江山？

不可否认，市场对国产越野车的认可，始于坦克300的上市。

坦克300到来之前，进口越野车一统天下，二手车价格居高不下，坦克300以及随后的车型到来之后，不说颠覆市场，但终究也给消费者多了一个新选择。

你别不认，坦克300的成功其实和拼多多很接近，拼多多的核心就是比价，一堆补贴砸下去总能让消费者用更低的成本买到一个基本满足需求的商品。坦克300的核心也是比价，一堆配置砸下去，消费者也能用一个合适的价格买到自己喜欢的越野车。

关键内饰还挺好话，乘坐的舒适感也没得说，毕竟硬核死忠少之又少，沉迷《艾尔登法环》和为《原神》充648的玩家根本不是一个数量级。

现在，比坦克300资历更早的北京越野，也开始重新审视自己的基本盘，以及想要在这个堪称蓝海的市场上分一杯羹。

无改装不越野

其实越野品牌推出官方改装版已经是非常常见的事儿，特别是Jeep堪称是改装狂魔。

比如到了周年纪念，那么就会推出对应年份的官方改装车，就像庆祝品牌成立75周年，那么就把旗下所有车型，包括牧马人、大切诺基、自由光、自由侠等全部鼓捣出一个75周年特别版。

也可能是因为发现了一个特别好看的颜色，就推出牧马人橙色特别版，或者借口都懒得找，为了推出特别版而推出特别版，比如牧马人Willys和Black&Tan版，发布Jeep牧马人Rubicon Recon的时候，可能觉得没啥好纪念的，就给越野性能方面升了个级。

官方改装，最为致命。

改装的钱总是要花的，要么是自己改装成“汽配城”风格，或者是花差不多的钱，买到一个类似“限定版”一样的官方改装车，心中的计算器噼里啪啦一打，怎么都划算。

所以，当坦克300获得不错的江湖地位后，它也开始效仿成功的前辈们，在官方改装的道路上一路狂飙，各种颜值逆天的官方特别版车型就像下饺子一样投放市场，不断撩拨爱好者的心窝窝，坦克游侠版、赛博朋克版、暗影坦克版，风林铁骑版，个顶个的好看，也个顶个的能打。

出厂自带各种心仪的改装件，具备拖挂资质，配有拖车孔、牵引装置电连接头、备胎支撑器等，省去了备案的麻烦，年轻人最不怕的就是用钱换时间。

端水大师的自我修养

这套机制，已经被证明是市场上的必胜法则，最精彩的是，越野车本身就与改装息息相关，而官方改装直接把这个过程升华了，也简化了。

北京越野借助的东风是两道，第一道，是坦克300激发的消费者对国产越野车型的信心，第二道，则是当前户外运动风潮从小众生活向大众生活延伸，大家都在做露营，那么越野车自然也不能放过自己最擅长的市场。

越野车市场不大，BJ40入行早，此前一直憋着劲儿和霸道、陆巡比硬核，忽略了座舱材质、科技感等“软实力”，猛然发现此前自己超过25%的市占率有点儿危险，赶紧利用自己专注细分领域的积累快速转型。

组建车队去参加达喀尔拉力赛，发起“2021荣耀DKR BJ40群英挑战赛”，邀请女足运动员担任北京越野BJ40“悦野共创大使”，尽可能地扩大自己的影响力。

当然北京越野BJ40也知道自己的问题，对越野的专注，让它丧失了很大一块想要在越野和日常用车之间平衡的车主，那么唯有用品牌价值来平衡。

一系列操作，都是建立品牌价值的过程，以及带来更多的新鲜感。

如何打造核心竞争力

推出官方改装版，是一个能够最大化当前手牌的优势。

这就像打牌一样，即便手牌不行，但通过出色的组合和策略，也能赢过牌面更好的对手。

北京越野超及40是北京越野与超及汽车的首个联创车型，限量发售4999台，它是基于北京越野BJ40环塔冠军版升级而来的改装车。

全新的造型，黑化的中网替代传统前脸，增大下包围的尺寸，同时换装全新车顶行李架，采用佳通的AT全地形轮胎，让原本粗犷路线的BJ40带有了一丝赛博朋克的味道。

怎么说呢，就连《赛博朋克2077》都能凭借官方动漫翻红，拥有了一个全新外观的北京越野超及40自然也有其取胜之道。

当看到这台车的时候，让消费者获得精神上的收益，在进入座舱驾驶的时候，获得物质上的收益。

有人愿意为理想献身，有人习惯千金难买我乐意，一个648换上十个十连随便氪。

物质和精神本身就是相互转换的，北京越野放在整个中国车市里是个小厂，你总不至于去让《大鱼海棠》去和宫崎骏比底蕴、比票房、比思想深度吧。

如果说，坦克300依托长城的海一般销量和技术积累，成了能够平衡国产越野车的光芒，那么北京越野就是专注赛道的小厂，不用满足所有人，只需要满足那一小批对越野充满热血的硬核以及准硬核车迷即可。

最关键的是，玩这个的消费者不差钱。

差钱的则会选择开着五菱宏光和东风小康勇闯好汉坡。

带来满足感的步骤

那么如何讨好这批硬核消费者，坦克300依然是个最好的例子。

北京越野超及40的座舱往豪华了做，黑白拼接的内饰设计很有时尚感，大量的皮质包裹提升座舱的档次，再加上国人最喜欢的材质——Alcantara，20万级自主车型应该有的材质全部给堆上去。

这无一不是仔细研究用户心理的产物，让用户获得满足感才是让他们消费的关键。

全液晶仪表盘得有，悬浮式中控屏也不能少，车机系统交给超及团队全新设计，音响系统在喇叭单元+低音炮、专业功放与调音算法上进行升级，在闯荡山河的时候不管播放什么音乐，都能给自己加上更加自信的buff。

核心则是它的越野配置，沿用北京越野BJ40的非承载式车身结构，这套结构你可以说它用了多年，但人家丢在越野圈子里就是好用，同时还有“祖传”的可拆卸式硬顶棚和防滚杠设计，算是保留了一些血统因子在。

为了确保通过性，配备轻量化前桥和电控分时四驱系统，还配有前中后三把电控差速锁，加入了K-MAN氮气减振器，让车辆的通过性以及冲击极限更进一步。发动机则是那台最大功率165kW，最大扭矩380N·m的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，就像老车主说的那样，除了油耗高，基本上就没啥大问题，关键是通过性有保障。

是的，油耗，这是制约都市SUV用户向着越野车转型的天堑，但对于硬核越野车爱好者来说，如果关心油耗，那就根本不会去考虑越野车，术业有专攻，75L的油箱不是为了在滨江大道旁边眺望东方明珠，而是去沙漠、去戈壁、去那些其他都市SUV到达不了的地方，顺便露个营。

北京BJ40 2023款 Meta 40的接近角是37.2°，离去角31.3°，纵向通过角23.2°，最大爬坡度60%，爬坡角度31°，最大涉水深度达到了750mm，而北京BJ40 2023款 Meta 40 Pro的最大涉水深度更是达到了800mm，基本上是技能点全部点在了越野相关的天赋树之上。

关键是，坦克300车系中与它造型接近的赛博坦克要来得更贵，而其标注的接近角是25°，离去角是26°，是一台更偏向于都市驾驶的越野车或者SUV。

所以，当你想要选择一个新潮的越野车，要么花大价钱找牧马人，对于普通的爱好者来说，北京越野超及40还真是相当出彩的选择。

天底下没有标准答案，对于购车的思考其实只需要推上那么一把，亲爱的，你想要去越野吗？

所有的标准答案，都在自己的胸中。

这就像游戏本的不可能三角一样，总归会在性能、厚度和价格之间做各种各样的选择题，购置一台越野车也有类似的考量。

但起码，北京越野BJ40的各类衍生车型，以及坦克300以及其衍生车型给消费者带来了更多的可能性。

此外，国际知名研究机构J.D.Power的中国二手车保值率榜单上，北京越野怎么说也是得过中国自主品牌厂商第二的好手，旗下车型BJ40更是获得过紧凑型SUV级别自主品牌第一的荣誉，充分说明了这个市场上的车型流转和认可度。

越野车这个赛道，最终还是文化当先，谁能率先成为无法磨灭的符号，谁就能够成为市场认可的常青树，就像领克03那样，它的销量虽然也就是在5000台徘徊，但提及自主品牌性能车，它总会在名单中有一个位置。

坦克300打下的江山，拓展的市场越是广阔，这些专注越野核心的小厂，比如北京越野，就会活得越滋润，市场逻辑就是充满着让人意想不到的奇妙唷。