14.98万元起！后驱+双叉臂/续航破千 零跑新品上市！

3月份刚到来，零跑汽车就放出大招，旗下三款热门车型换新上市，价格便宜到无法想象，其中2023款零跑T03售价区间为5.99-8.99万元，2023款零跑C01售价区间为14.98-22.88万元，相比老款车型门槛降低了4.4万元，作为一款中大型纯电轿车，居然杀到了15万元这个价格，真是卷到没朋友。

而2023款零跑C11同样大降价，售价区间为14.98-21.98万元，相比此前预售价还便宜一万元，而相对老款车型门槛降低了3.6万元。不仅如此，新增的增程版车型续航里程还超过1000公里，这让同价位车型怎么活？

除了价格极致亲民之外，这三款车的产品力更是体现出越级水准，其中零跑T03重新定义了A00级5门纯电标杆。虽作为一款针对用户短距离城市通勤及日常代步需求的小型电动车，但零跑T03在空间、安全性及舒适便利性配置上绝不含糊，拥有2400mm的轴距、全车17处人性化储物空间及后排一键放倒功能。

同时全系标配ABS+EBD、主副安全气囊、倒车影像、间接式胎压监测、8英寸数码屏+10.1吋中控大屏、手机APP远程操控等功能；以及入门即提供了CLTC工况下200公里的续航，并可选装快充功能，高配车型还配备L2级辅助驾驶系统、智能语音交互、人脸识别等功能，且续航里程能达到403公里。

正是凭借着出色的产品力，加上良心的售价，零跑T03上市以来累计交付量超过10万台，在同级别车型中具有不错的统治力。如今2023款零跑T03新增了2款外观颜色和3款内饰颜色，同时门槛也降至5.99万元，未来有望实现更高的销量。

而零跑C11和C01两款车型，则重新定义了15-20万级汽车价值标准，一方面是源自于自身强大的产品实力，首先拥有着越级的车身尺寸，零跑C11和C01的轴距达到了2930mm，在15万元以内的价格里很难在找到拥有如此轴距的车型。

尺寸的优势也赋予两款车极致的舒适性，后排腿部空间最大达到910mm，且后排纯平地板，并配备Nappa真皮座椅，以及享有座椅加热/通风功能。更重要的是，零跑C11和C01前排搭载双层静音玻璃，后排配备隐私玻璃，在提升静谧性的同时也为后排乘客营造出了一片私密天地，。

其次是强大的动力系统，零跑C11和C01都提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机后驱版最大功率272马力，峰值扭矩360牛·米，官方百公里加速时间分别为7.9秒和7.2秒，这个成绩已经优于很多2.0T车型。

而双电机四驱版最大功率544马力，峰值扭矩700牛·米，官方百公里加速时间为4.5秒和4.3秒，如果选装加速包，最快可达3秒级，是同价位里加速最快的，且没有之一。

纯电续航方面，根据不同车型配置，它们CLTC工况纯电续航里程分别在502公里到712公里之间不等，涵盖目前主流电动车续航里程区间。

与此同时，2023款零跑C11还新增了增程版车型，搭载由增程器、电动机和电池组成的增程式混合动力系统，其中增程器来自东安动力提供的1.2T发动机，与此前理想ONE上的一模一样，其稳定性和可靠性已经经过市场检验，并且理想ONE这款车也取得不错的成就。

其中发动机最大功率131马力，而电动机与纯电动版一样用的还是200千瓦的后置电机，提供30.1千瓦时和43.74千瓦时的电池组供选择，其CLTC工况纯电续航里分别为180公里和285公里，WLTC综合油耗低至0.73L/100km，馈电状态下油耗为6.8L/100km，满油满电状态下，综合续航里程为1024km。

另外，零跑C11和C01的悬架全系均采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合方式，这在同价位车型中也是独一无二的存在。众所周知，双叉臂式悬架可以提供良好的侧倾支撑性，以及能承受更大的横向加速度和更高的灵敏性，为车辆出色的操控性打下良好的基础。

而五连杆独立悬架可以说是目前最顶端的悬架结构，对车轮倾角、束角的控制更加全面，运动性能的上限更高，同时对于纵向冲击的优化也更好，实现更好的舒适度。

在智能化方面，零跑C11和C01也做到了当前一流水准，内饰采用超豪华的三联屏设计，搭载Leapmotor OS 3.0 智能车机系统，UI界面设计简洁，内置有高通骁龙8155车规级芯片，操作流畅便捷。同时还支持Ai人脸识别ID、科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。

另外，两款车全系搭载了Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，配备10颗智能感知硬件，在高配车型上更是达到28颗智能感知硬件，在法规允许的条件下可支持L3级别辅助驾驶，能极大程度地确保驾驶者的舒适性和安全性，并且还支持OTA快速迭代。

除了以上概括这些，其实零跑C11和C01的设计也比较突出，像前后贯穿式大灯、隐藏式门把手、四门无边框车门等等，教授就不用做多笔墨去介绍，至少教授个人审美来看，这两款车的颜值非常高，也极具辨识度。

另一方面源于全域自研，零跑内部成立了专门的三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行续研发和创新。截止到目前为止，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。

也正是得益于全域自研的优势，零跑旗下车型可以大大降低成本，以及提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，减少库存压力和市场环境的影响。所以，我们才能看到零跑C11和C01的售价如此便宜，便宜到令人发指。

不管是以前还是现在，很难想象一款定位为中大型轿车能卖到15万元以内这个价格，更难想象它还是一辆成本更高的纯电动车。而以前总以为价格便宜的车型，一定是哪里偷工减料了，但零跑C01并没有，入门版续航里程能达到525km，并且采用后驱布局，以及采用了前双叉臂式后五连杆式的悬架设定。

同时配置还入门即高配，标配驾驶辅助系统、360度全景影像、不可开启全景天窗、无边框车门、全车无钥匙进入、主副电动座椅、33.3英寸大联屏、后排隐私玻璃及后排空调出风口等高级配置，且售价仅需14.98万元起，还要什么自行车？

而零跑C11更狠，直接把增程式中型SUV的门槛拉低到15万元以内，起步纯电续航都达到180公里，动力形式和悬架与零跑C01一致，且起步配置更丰富，标配L2级辅助驾驶、前排电吸门、12扬声器音响及车载空气净化器等高端配置。

不得不说，零跑C01和C11这两款车一举把中大型纯电轿车和中型增程式SUV的门槛打下来，在15-20万元这个主流细分市场，零跑车型似乎已成为同价位最优选，同时也是继特斯拉之后，又一条在能国内汽车市场的搅局的“大鲶鱼”。

不管你以前认不认可零跑， 它的到来能让你花更少的预算享受更高级的体验，甚至它还能把你喜欢的车型价格打下来。无论是零跑C01还是零跑C11，再一次给这个级别的车型重新定义了价格，以后哪款新车上市都会绕不开与这两款车型来对比，或价格或产品力，它们已经刷新同价位里的新标杆。