国产SUV卷得太深！奇瑞出狠招：瑶光17.48起，竟用了电磁感应悬架

一句“40万内无敌手”，让瑶光成为了2023年备受关注的一款SUV。

2月23日，瑶光正式上市，公布售价为15.28-20.28万元。号称“40万内无敌手”的它，最终把价格定到了20万内，按理来说算得上是性价比爆棚了，但是关于此车定价的争议仍然不断。

有人觉得自主品牌的车不配卖到20万，有人认为星途的品牌力支撑不住这个价位，还有人觉得这款车的产品力不值这个价。当然，也有人认为瑶光在该价位区间确实无敌手。

对于瑶光的售价，你有何评价呢？

其实，比亚迪、红旗、领克、蔚来、理想、小鹏、问界等品牌的向上突围，已经说明“自主品牌就该卖低价”只是少数人心中的偏见。对大多数年轻消费者而言，一款车能提供的功能品质和情绪价值才是决定它价位高低的根本。所以，瑶光卖得贵不贵，我们还是来看看它到底能不能打吧。

瑶光“堆料”有多猛？

从价位上来说，瑶光的主要竞争对手是CR-V、荣放、途观、探岳等老牌合资紧凑级SUV，和这些对手比拼品牌力，瑶光的确吃亏，但是比拼产品力，瑶光卷得太狠了。

瑶光长宽高4781*1920*1671mm，轴距2815mm，比这个价位区间的主流合资SUV上大了一圈，进而带来的是更宽敞舒适的空间表现，对于在意空间又缺预算买汉兰达、冠道等车型的朋友来说，这是一个不错的选择。

先期瑶光推出了6款燃油车，包括3款两驱车、3款四驱车，全系标配了主副驾电动调节座椅、24.6英寸双联屏、SONY音响、高通骁龙8155芯片、360度全景影像、透明底盘、自适应巡航、车道保持、主动安全等配置，想要省钱完全可以闭眼入售价15.28万元的入门款。

除了入门款车型，其余配置车型还搭载了前排座椅通风/加热、电调腿托、头枕音响等功能，副驾位置增加了电动脚托以及5种模式背部气动按摩。而且，两驱顶配、四驱次顶配、顶配采用了真皮座椅，且第二排座椅拥有7度电动无级可调还具备加热功能。

“三大件”够硬吗？

当然，除开这些配置，你会拿“三大件”、机械素质来说事。瑶光的具体表现如何呢？

瑶光搭载了2.0T+7DCT的动力组合。发动机由奇瑞和奥地利AVL公司合作研发的，254马力和390牛米的账面数据，足以碾压一众国产发动机，连很多国外品牌的2.0T发动机，都不是它的对手；变速箱是格特拉克的第3代7DCT湿式变速，是一款传动效率高、比较省油的变速器，吉利、东风等品牌都有在用，质量比较可靠，

这套动力组合被奇瑞用在了3个品牌的高端车型上，装机表现也获得了许多车评人和车主的认可。比如，同样搭载该动力组合的星途揽月，零百加速实测成绩8.5秒左右，在同级别车型中表现非常出色，初段加速十分迅猛，换挡平顺性与AT变速箱给人的感受差不多，许多车主也评价日常驾驶有着不错的轻盈感。这套动力组合在瑶光身上会带来什么样的体验，以后试驾过再跟大家分享。

底盘方面，瑶光给出了该级别主流的前麦弗逊+后多连杆组合。但值得注意的是，售价17.48万元的3款四驱车型均搭载了可调节软硬的CDC电磁感应悬架。

随着中国品牌的崛起，大家对CDC电磁感应悬架应该不陌生了，像蔚来ES6/ES8、红旗HS7这些自主品牌的高端车型都有配备，不过这些车型的售价几乎都在30万以上，20万内即配备CDC电磁感应悬挂的车型的确只此一家。

说到这儿，许多朋友可能还不明白CDC电磁感应悬架能带来什么样的好处？

大家都听过底盘风格这个词吧。由弹簧+减振器构成的汽车底盘悬挂系统，舒适性和操控稳定性是难以同时满足的，一款车设计之时必须在舒适性和操控性之间取得一个平衡，这就带来了不同品牌之间底盘悬挂的风格区别。

但追求驾驶质感的人类怎能满足于此呢？于是有了参数可变的弹簧+减振器，我们可以根据需求调节悬挂系统的高低、软硬了。

当弹簧+减振器的参数都不可调时，我们叫做被动悬挂系统；当弹簧+减振器的参数可调其一时，我们叫做半主动悬挂系统；当弹簧+减振器的参数都可调时，我们叫做主动悬挂系统。瑶光四驱版车型搭载的CDC电磁感应悬架，其实是半主动悬挂系统，主要是靠调节减震器的参数来改变悬架软硬。

在搞清楚CDC电磁感应悬架如何发生作用前，我们得先要明白一个概念：减振器的阻尼比越大，车辆转向响应会越好，操控稳定性提升，但是带来整车舒适度的下降。

CDC电磁感应悬架，实际上就是一个可自动调节阻尼大小的减震器。车辆在连续颠簸路面或者转弯、制动等动态工况时，它通过ECU给出的电信号调节液压油阀门的开度，瞬时调整阻尼的大小来应对不同的状态，通常每秒可以响应100次，高端的可以达到200次。它的作用可以让车辆转弯的时候减轻侧倾，制动的时候减少点头，过坑洼路面的时候减轻颠簸……

既然好处那么多，为什么不普及呢？主要还是成本高。

相关资料显示，悬挂系统升级为搭载CDC减振器的半主动悬挂，减振器单车价值量从1000元提升到3000元，加上相应的车身传感器，悬挂系统单车价值量提升2200元。也就是说，搭载CDC减振器的车辆，成本要多花5000多块。

当然，CDC减振器仅仅是一个硬件配置，它意味着这辆车的底盘性能有了更多可能，它最终为实车带来何种驾乘感受，还得看奇瑞的调校技术能否让它成为“魔毯”。

写在最后

从配置表来看，不得不说瑶光确实很猛。而且从实车来看，它也不仅仅是“堆料”那么低级，而是做到了这个价位区间该有的审美质感和功能体验。作为奇瑞体系现有的车型中，辨识度、冲击感和时尚度最强的车型，个人认为年轻家庭的消费者们还是可以去看看的。