3月1日，工业和信息化部表示将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，加快5G车路协同的技术应用，促进电动化与智能网联化的协同发展。
“单车智能+车路协同”已被视为未来自动驾驶和智慧交通发展的重要技术路径，5G-V2X是其实现的重要基础。作为最早实现5G+C-V2X技术全球量产的技术提供商，均胜电子已具备5G车联技术先发优势和全球平台化量产交付优势。
目前，均胜电子第四代车载通讯网联控制器已趋于成熟。日前，控股子公司均联智行（JOYNEXT）新增某全球头部车企的新一代车载通讯网联控制器项目订单，总金额约18亿元。2022年至今，均胜电子已在5G-V2X领域已有近100亿元订单储备。
早在2015年，子公司均联智行便于德国启动车路协同产品的预研，积极推动基于3GPP标准的场景落地。2018年，第一代产品推出，可支持专用短程通信（DSRC）和蜂窝车联（C-V2X）两种技术路径。此后于2019年、2020年，公司分别推出第二代、第三代智能网联系统产品，第三代产品率先实现满足3GPP-R15标准，其产品2021年实现全球首批量产，次年在另一造车新势力车企的多款国内及出海车型正式量产。
为了更好地支持客户新车面向车对车（V2V）和车对基础设施(V2I)通信标准在内的多个场景提供5G和V2X服务，均联智行2021年成功推出第四代平台产品，是一款满足3GPP-R16标准的5G+C-V2X技术的产品。该产品2022年获得包括欧系头部车企在内的平台化项目订单约80亿元，预计新车将于2024年上市。
当前，各国新车安全评价规程、各系车企新车配置计划都已经将增配C-V2X车联技术提上议程。另一方面，中国正大力推进5G车联有关新型基础设施的建设，车路协同典型应用场景不断增多，进一步刺激智能网联汽车创新发展和示范应用，如上海开放926条1800公里智能网联汽车道路。
此外，《中国新车评价规程（C-NCAP）路线图（2022－2028年）》2022年明确C-V2X车联技术实现主动安全场景，比如引入基于C-V2X通信技术的安全预警场景，丰富自动紧急制动的测试场景。
随着全球车企在C-V2X车联技术应用上达成一致，以及车路协同需求日益突显，市场普遍对C-V2X技术在未来5年大规模装车持乐观态度。
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