五菱缤果实拍，99元开启预订，坐等比亚迪海鸥入场

即便五菱宏光MINIEV已经成为一款现象级国民车型，但针对出行体验来说，五菱宏光MINIEV仍存在不少痛点，例如缺乏快充功能、双门设计导致后排乘客进出不便、空间狭窄等。当然，这些问题摆在3万出头的车上来说，都不算问题，但如果你想要得到更好的出行体验，五菱宏光MINIEV显然是不够的，而五菱缤果，就是为了更满足更大空间、更大尺寸的出行需求而来。

3月2日，五菱缤果正式亮相，且同时开启99元抢先订活动，在活动期间下定可以享受2000元置换补贴、赠送3M太阳膜以及3.5kW充电桩，而就在缤果正式亮相前几天，我们也对这款车型做了静态体验。

五菱缤果

售价：未公布（3月下旬正式上市）

定位：四座小型电动车

车身尺寸：3950*1708*1580mm

车身轴距：2560mm

最大马力：30/50kW

最高车速：100km/h

CLTC续航：333km

快充时间：35分钟

实拍车型：高配版

圆润可爱，内饰精致

不同于被戏称为“剁椒鱼头”的五菱宏光MINIEV，采用五门四座设计的五菱缤果，由于尺寸部分的加大，设计师有多一点的空间去布置这台车的设计，而对于消费者来说，五菱缤果的车身呈现出了更和谐的视觉效果，整体看起来也更加舒展。

 微型电动车的外观路线，基本都走圆润可爱的时尚风格，这辆五菱缤果也同样如此，整个车身有一种椭圆的协调感，从整体的车身，到细节的前脸、大灯、尾灯组等，都用了椭圆的元素，按照官方的话来说，这是“复古流动美学”。

此外，五菱缤果也没有在灯组内部省料，LED大灯组的加入，给这台小车子带来了一丝科技感。

车身侧面的设计以平滑为主，车门下沿的镀铬和车顶的双色设计，同样给这台小车子带来精致味，最关键是后排车门的加入，不仅给后排乘客上下车带来便利性，也让整台车有了更协调的一面，家用代步车嘛，每个乘客都要能有尊严的上下车才行。

后备箱空间的部分，依旧不算大，但从官方资料的演示来看，在后排座椅不放倒的情况下依然能摆下4个20寸的行李箱，此外由于后排座椅支持50:50放倒，也有了拓展性，日常用起来倒也是能够满足了，但如果你一定要拿来搬家，那就当我没说。

缤果的内饰部分其实也让我感受到了精致，在做工和用料层面都做的不错，尤其是空调控制区域那一块的材料，虽然是塑料，但做出了陶瓷釉面的质感，无论是质感还是触感的表现都非常好，这一设计显然与这款缤果非常搭配，忍不住要给个好评。

而抛开这个之后，缤果其余的内饰部分就较为简单了，直接大面积的软皮革包裹，给了一点所谓的高档感；此外悬浮式的中控屏幕里也包含车联网功能，车机系统的运行速度还行。

空间+快充，更实用了

按照我1米81的身高外加近200斤的体重去评测这台缤果的后排空间，对它来说显然不那么友好，实话说以我的体型，确实是顶腿又顶头。

但从日常的实际用车角度出发，想来诸位也不会让我这种体形的亲朋好友坐在后排折磨吧？对于女孩子来说，缤果的后排空间宽敞舒服；对于南方男孩来说，缤果的后排空间稍显局限但问题不大。总的来说，缤果的后排乘坐空间表现对得起其自己的定位，对日常通勤出行的朋友来说，这种后排空间是没问题的了。

唯一的问题是，后排车窗玻璃的可降幅度，实在是小了点，照片中已经是后排玻璃降到最底的位置了。当然你要是愿意理性一点来看待，就会发现同价位当中车型的后排车窗玻璃大家都半斤八两，有些车后排玻璃直接就不能降了。

更实用的显然是快充功能的加入，不仅是35分钟快充时间的便利性，还在于你可以使用快充接口了，因为这年头你想找到一个慢充接口的公共充电桩，实在是太难了。就好比五菱宏光MINIEV如今最大的痛点已经不在于充电时间，而在于根本没有慢充的公共桩可用，而这台缤果，在充电接口和充电时间上，你都可以更加从容了。

至于333km的CLTC续航里程，哪怕你打个折，都完全足够你在周末双城出游，对日常上下班来说，相信也能做到一周一充或一周两充。当然，最高车速被限制在100km/h，同价位同级别里基本都如此。

写在最后

从这一次的体验来看，缤果拥有爆款潜质，尽管同级别的对手已经有不少，包括欧拉黑猫、零跑T03等等，但五菱在微型电动车市场的国民形象以及价格优势，会让更多人转投五菱的怀抱。

事实上五菱缤果的推出，最尴尬的是同价位当中的合资小型车，对于仅城市通行的消费者来说，在五菱缤果面前，那些合资小型车已经不再有吸引力了。而更有趣的是，未来比亚迪将会推出一款定位与其十分接近的海鸥车型，不知届时随着比亚迪的入场，小型电动车市场是否顶得住其冲击。