受车市环境影响以及新能源带来的挑战，本身产品力不强的广汽三菱更显得捉襟见肘，越来越接近一家边缘车企。
据媒体统计，从2019年开始，广汽三菱销量连续下跌，其2019年至2022年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆和33600辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.1%。进入今年1月，广汽三菱累计销量仅为3805辆，同比下滑了29.54%。这样的销量，不说支撑公司转型发展，就是放在眼前，恐怕也是非常被动。
据财报显示，2022年上半年广汽三菱负债总额已达65.74亿元，而录得同期总资产为81.32亿元，如果再亏下去，广汽三菱离资不抵债也不远了。
就在近日，广汽三菱还得为产品召回支付一笔开支。
今年2月24日，国家缺陷产品管理中心网站发布消息，广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，决定自即日起，召回2021年11月4日至2022年9月29日期间生产的部分欧蓝德汽车，共计1064台。
此次召回原因的说法是，因车身警灯底座的支撑刚性不足，在颠簸路面行驶时可能发生变形，导致警灯上下跳动、拉钩固定螺栓松动等。极端情况下，拉钩固定螺栓脱出，造成警灯脱落，存在安全隐患。
由此可以推测，此次召回应该涉及的是警用车辆，而非市场上的民用。我们只是推测，广汽三菱也未就此进行详细说明。
广汽三菱承诺，将为召回范围内的车辆免费更换改善后的警灯底座和固定拉钩，以消除安全隐患。
陈此之外，左右观车在车质网上还发现，有关广汽三菱欧蓝德的投诉还不少，涉及的问题包括“空调不致冷/半轴渗油”、“座椅海绵塌陷破损/发动机抖动”、“变速箱漏油/异响/无法加速”、“左后轮处腐蚀生锈”、“发动机异响/抖动”等。
质量问题直接影响口碑，转型发展又面临诸多挑战，在中国车市进入存量竞争的新常态下，广汽三菱的日子只会越来越不好过，更严重的说法是，留给广汽三菱的时间已不多了。
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