近日，山西大同交警发布《关于调整部分货车道路限行管理措施的通告》，对皮卡进城规定做了进一步放宽。按照要求，自2023年3月15日起，皮卡在古城内道路早9：00-晚22：00禁止通行，其他道路允许24小时通行。此前，皮卡在迎宾街同样禁止通行，新政策实施后，皮卡禁行区域进一步缩小。
尽管做了进一步放宽，但整体看来，大同在皮卡解禁的推动上还是过于“保守”了一些。自去年国务院办公厅三次发文提出“推动取消皮卡车进城限制”之后，全国皮卡解禁城市286个，按337个地级以上城市算，目前解禁城市数量占比达85.12%，其中，山西省会太原便一鼓作气全面解禁皮卡，起到了很好的领头羊作用，随后，大同迅速跟进，首次放宽了皮卡进城限制，半年后的今天，大同在之前的基础上进一步放宽了皮卡进城范围。
作为山西的副中心城市，大同是国内最大的煤炭能源基地之一，在工程场景上具备优势的皮卡很容易受到喜爱，在太原等示范城市的带动下，大同可以考虑全面放开皮卡进城限制，进一步刺激皮卡消费潜力的释放。
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5月30日，比亚迪品牌及公关总经理李云飞在微博发文，对近期有关比亚迪是 “汽车圈恒大” 的言论进行了有力的驳斥和回应。
比亚迪高层回应“车圈恒大”论
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真的存在“汽车圈恒大”吗？还是用数据说话吧
比亚迪与恒大截然不同：前者专注新能源全产业链，技术研发投入超6%，2023年净利润300亿；将二者类比是误读或恶意竞争，中国车企应团结出海而非内卷。
比亚迪作为国内车圈的顶流一直饱受非议，近期的“汽车圈恒大”言论一石激起千层浪，矛头更是直指比亚迪。5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对此发微博表示很困惑，感觉又好气又好笑。
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