有利也有弊 如果皮卡算乘用车你冲吗？

最近，皮卡变成了“两会”热词，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”；随后，全国人大代表、小米集团创始人雷军同样提出“放宽皮卡进城等品类限制，等同于乘用车管理规范”。一石激起千层浪，在某平台上，也有#如果皮卡算乘用车你冲吗#这个相关话题被各大汽车媒体或KOL账号炒起来。

很多消费者也有这种类似想法，直接将皮卡类型归为乘用车，一下就能解决很多问题。但效果真的如期待那样完美吗？其实并不尽然。变身乘用车有乘用车的好，但现在归类货车其实也有货车的优势，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。

【皮卡变身乘用车，与货车相比的优势】

1.取消了15年强制报废

皮卡消费者最为烦恼的一点，也就是皮卡按照货车类型要15年强制报废的条款。这一点在我们平时的文章评论中也最集中。当皮卡变身成为乘用车类型后，最直接的影响就是这一条。取消了强制报废期，一些比较低成本的皮卡真可以成为“回本利器”，只要还能动，就可以无限期的为用户带来收益，“一本万利”也就不过如此了。

而且对于近几年推出的家用皮卡以及进口高性能皮卡来说，到了15年一般也都还有不错的性能，完全可以满足安全上路的条件，与同年限的其他乘用车能够一起驰骋。这样也不会在临近15年的时候二手车车价会有大比例的下滑，导致部分用户对于自己的皮卡“食之无味，弃之可惜”。

2.不用与其他货车一同被限行

第二点也是很多皮卡用户现在非常在意的一件事情，就是皮卡禁限行。虽然目前国内大部分地区都在逐渐放开皮卡可通行的范围，但在一些重点城市或者重点路段、时间段上，皮卡还是会按照货车限行。变身乘用车之后，完全可以免除这些限制，在城区道路内与小客车一样畅通无阻。

从整体来看，皮卡相较于其他中大型货车来说，装载能力更靠近乘用车，所以对路面能够造成的损坏很小。而且国内主流的中型皮卡在车身尺寸方面也与中大型SUV接近，要说增加城市拥堵的情况也比较勉强。即使是全尺寸皮卡车主，平时也很少在城市道路中开着皮卡代步。

3.节假日能够享受与其他乘用车一样的高速免费政策

众所周知，在部分国家法定节假日期间，小客车在高速通行时会实行免费政策。目前皮卡归类于货车，则与这个政策无缘。如果皮卡划分到小客车，在节假日能高速免费通行，那将会对驾驶皮卡长途旅行有非常好的帮助。

4.高速可以在最内侧小客车道行驶，不必按照货车限速

而说到了皮卡上高速，目前按照货车管理来说，皮卡不能走小客车专用道，只能在允许货车通行的车道上开，而且还要被按照货车限制最高车速。这样导致的就是本身皮卡在极速方面远比中大型货车或客车更高，但只能“屈居”在这些慢车后面，严重影响通行效率。归类为乘用车就完全可以免除这些限制。

5.不必每年上线检测

同样还是由于货车身份，皮卡目前需要一年上线一检来符合出行要求，虽然频率并不算太高，但每年还都要让车主想着这件事，必须抽出一天来到检测场，也是比较头疼的事情。变身为乘用车，则可以满足新车免检政策，只需要在第6年和第10年以后上线检测，为皮卡车主省了不少事。

【皮卡变身乘用车，与货车身份相比失去的利益】

虽然大多数人主张把皮卡划归到乘用车的范畴进行管理，但皮卡归属为货车的时候，也有一定的优势。当放弃了货车身份后，这些优势也就随之消失了。

1.部分城市限购

首先就是皮卡归属货车时并不限购，随便买。但变为乘用车之后，在部分小客车限购的城市中，购买皮卡也将会受到限购政策影响，想买皮卡也都成了“奢望”。而且归类为乘用车，皮卡也可能会受到尾号限行的限制，其实还是会对用车有一定的影响。

2. 增加消费税，车船税上涨，购车用车成本升高

由于皮卡归为货车，不需要缴纳消费税，可以让同平台的皮卡售价略低于硬派SUV，相比之下更有性价比。但如果变成与SUV相同的乘用车，那么皮卡所有适用的规则都与乘用车相同，加入乘用车消费税，最终产品定价必然会更高。这个税种与排量成正比，从1%到40%，征收比例是按车型排量和价格来决定，那些进口的大排量皮卡需要缴纳的消费税会更高，价格将会更上一层楼。

另外，皮卡目前按照货车来结算车船税，而货车的车船税与整备质量有关，每吨16元至120元，这样的话一般2吨左右的皮卡车船税最多在240元左右，相当便宜。但当变身乘用车之后，就要按照排量来收取车船税了，普遍的中型皮卡采用2.0T发动机，按照乘用车车船税分档来看，符合1.6升以上至2.0升（含），对应的年基准税额为360元至660元；而更大排量的车型车船税则要更高了。

3.不能享受高速货车绿色通道

大家都知道乘用车高速在一些法定节假日可以免费通行，但很少有人知道货车任何时间都可以通过运输鲜活农产品走绿色通道这一方法免除高速通行费。而皮卡归类为货车同样可以享受这个政策，但当变身乘用车之后，只能在某些特定的法定节假日免费高速通行了，得不偿失。

4.对企业来说，提升CAFC法则中的企业平均燃料消耗量

前面所说的都是对于消费者来说的各种利弊，但对于企业来说，归类尤为重要。因为目前乘用车行业有一条强制性国家标准，叫做《乘用车燃料消耗量限值》，这其中包括企业平均燃料消耗量（也就是常说的CAFC法则）。简单来说，就是一个车企旗下所有卖出去的车型的平均油耗，而这个平均油耗要符合乘用车型燃料消耗量的目标值。

所以，当皮卡划分为乘用车之后，无疑将会提升生产皮卡的车企的企业平均燃料消耗量。而且目前主流皮卡都采用2.0L以上的排量动力，这些在乘用车中已然算作是“大排量发动机”，将会对企业非常不友好。

总结：虽然目前“皮卡归类为乘用车”的呼声很高，但仔细想想，这件事情其实是有利也有弊的。想要真正的把皮卡松绑，不会是一个简简单单的动作，势必要考虑到多方面的因素。

所以目前其实有一些比较有实际意义的方法，例如将皮卡的报废时间延长、取消一年一检政策、加上新车6年免检或10年免检政策、取消限行等措施，都是能直接为皮卡使用带来方便的动作。另外，也可以让消费者在购车时根据自己的实际用车场景，自己来选择皮卡归为货车还是乘用车的类型，也是一种不错的方式，起码让人有了选择。