在电动化时代转型很晚的本田，后知后觉，决定要追赶竞争对手了，预计将投资至少400亿美元，展开研发新能源汽车平台。
据路透社报道，本田为了实现到2030年将电动汽车和混合动力销售额提高40%以上的目标，将于下月在亚洲市场设立独立事业部，负责开发新的EV车型、电池生产和充电网络。该项目包括本田直营充电站投资，类似特斯拉的超级车充电网络。
本田美贝托西博强调：“我相信内燃机车在2040年以后仍然存在，但今后将转向碳中和，重点放在电池电动汽车和燃料电池上。”
与全球其他大型汽车公司相比，本田在电动化转型方面起步较晚。比起电动汽车，本田更专注于氢燃料电池和混合动力汽车，2019年停止生产燃料电池Classity后，根本就没有电动化车型。
在美国以外地区销售的电动汽车型号少的可怜。为此，本田不得不采用通用汽车纯电动平台开发纯电动汽车。将在美国市场推出本田首款电动SUV“Prolog”。
本田从2025年开始在美国俄亥俄州与LG能源解决方案建立电池合作伙伴关系。今后将用于本田北美电动汽车工厂。本田已经计划摆脱现有通用汽车和电动汽车专用平台的合作，开发EV平台。这要到电池工厂预计完全运转的2026年才能实现。在此之前，本田必须依靠通用的技术。
新的工厂和EV平台将有助于提高本田的生产效率，但由于进入电动汽车市场较晚，预计需要一段时间。
在中国市场，广汽本田推出的纯电动汽车e:NP1 极湃1，从设计上看，跟缤智没有太大区别。无非是e:NP1 极湃1是纯电车型，中网改成了封闭式，而且打开中间的logo，是充电接口，缤智是横向条幅式中网。两款车在大灯的造型，引擎盖的造型，A柱造型，以及整个车身侧面造型上看，几乎是一样的，区别很小。
从车身尺寸上看，缤智和e:NP1 极湃1也非常相似，两款车的车身宽度和轴距也是一样的。因此严格上说，本田目前无论是在美国还是在中国，都是没有纯电动汽车专属平台。因此这也是为什么本田非常着急的要投入巨资开发新平台的原因。
截止到2022年12月份，e:NP1 极湃1最新月销量为811辆，2022年累计销量为2719辆。这样的成绩，显然不是本田希望的，可以说本田的电动化战略目前是非常失败的。再不进行转变，中国市场的地位将岌岌可危。如果不能及时的拿出更好的技术和产品，估计在新能源汽车时代，本田在中国市场就没有太大的存在感了。
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