赶在315之前 极氪 “定金可退”是真良心还是“补作业”？

无论是传统的4S店模式，还是现在流行的直营模式，用户一旦缴纳购车定金之后，想要退定几乎是不可能的事。

因此在汽车圈，车企和用户在订单上的矛盾一直很深，甚至成为了一个行业痛点，曾有多个品牌因为种种问题，曾被用户指摘，并要求退定，对于车企来说，好不容易到手的订单，怎么会愿意轻易吐出来呢，因此这些消费者最终的诉求几乎都无疾而终。

3月9日，极氪宣布，受2022款极氪001预计交付延长的影响，2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。

不仅如此，极氪还表示，对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道；同时在2023年5月31日24：00前也可选择退定，退定通道将于2023年3月13日开启。

整起事件的起因可能很多读者还并不知晓，2023年1月1日，2023款极氪001上市，因为国补的退出，极氪也是推出了“推新保价”的政策，相比2022款车型增加了静音电吸门、nappa真皮内饰、12向座椅调节等功能，不仅如此，新车全系标配前排座椅加热/通风/按摩/记忆、智能恒温空调套装等豪华配置。

虽然没有了国补，但是2023款极氪001新增的配置远超错过国补带来的损失，因此2023款车型对比2022款极氪001也是要更有诱惑力。

购买2022款极氪001的消费者享受了国补，同时还有一定的车企政策支持，而购买2023年极氪001的消费则是享受了高配，这原本是一波非常值得称赞的商业行为，但极氪却要求2022年12月31日前下定锁单的用户要么改选2023款极氪001，亦或是保留权益选择2022款极氪001，但必须在2023年3月31日之前提车，否则极氪可将订单自动变为2023款车型。

但仅仅在1月6日，极氪就发布了一份补充公告表示，取消3月31日前提车时间限制，并且开放车型选择，22年车型与23年车型可随意选择。对于消费者来说，这可以说是皆大欢喜的事情了，但这却是给了很多囤积了大量2022款极氪001订单的黄牛当头一棒。

去年新能源市场极为火爆，不少品牌在去年下半年纷纷开启了涨价潮，让不少转战新能源战场的黄牛党赚得盆满钵满。

去年年末，不少黄牛在看到极氪001提供“国补保价”政策，并且还提供终身质保等权益后，也是闻风而动，下定囤积了大量的订单，试图通过转售2022年更高权益的订单，在2023年大赚一笔。

对于汽车这种大宗消费者，我国消费者一直是秉承着买新不买旧的理念，如今2023款车型出来，车辆价格对比2022款虽然有一定变化，但是配置的差异已经能够完全弥补两者的差价，因此很多黄牛手里囤积的订单瞬间“不香了”，极氪黄牛们开始急了，开始所谓的 “抗议”、“谴责”、甚至是“维权”。

更为重要的是，极氪在昨日推出退定举措的同时，还告知消费者，目前2022款和2023款极氪001的交付周期虽然均为2-5周，但预计2023年6月起排产的2022款极氪001，交付周期可能延长至6个月以上。

随着越来越多的用户选择新款车型，按照行业惯例，旧产品的产能必定会被新产品所占用，交付周期自然会慢慢延长，甚至会在一定时间后停产旧产品，但一般车企都不会向消费者透露给用户，甚至有些企业还会想尽办法隐瞒，对于用户关于新旧产品的疑问一般也都是忸怩作态，以此达到清库存的目的。

另外，这次极氪退定通道开启的时间也很长，2023年3月13日截止到2023年5月31日，足足有两个多月的时间，给足了用户思考和犹豫的时间。

极氪此次开放退定也是考虑了多种情况，对用户给予了充分地尊重，让用户拥有退定、切换订单、等待排产三种选择，将选择权完全交给了消费者，已经越来越像品牌成立之初所宣扬的用户型企业了。

对于极氪此次开放退定，网络上也有一些负面的声音，不少人认为极氪此番操作更多的是在315晚会前夕“补作业”，但让我们细细思考下，315晚会的宗旨是为了保护消费者的健康和安全不受到危害，促进消费者经济利益，而极氪此番操作不正是保障了消费者的权益，315晚会成立的宗旨不也达到了吗？

值得一提的是，除了开放退定以外，极氪还曾做过一件大事。2022年7月的极氪进化日上，极氪宣布将为所有已交付、已下定未交付用户进行8155计算平台的免费升级，以更强的高通骁龙8155芯片替换原来的820A芯片。

据出行局了解，820A芯片成本约为40美元，而8155芯片成本约为250美元，两者相差超过6倍。极氪在当时已经有了2.5万辆的交付量，对于彼时还未盈利，一直需要吉利“输血”的极氪来说，这可以说是一笔大投入。

在工艺和性能上，骁龙8155芯片的工艺为7nm，而骁龙820A芯片的工艺为14nm。CPU 方面，相比820A的四核心来说，8155的核心数达到了八核心，CPU的计算能力提升了177%，内存带宽增加了一倍。可以支持的车机屏幕数量从3块增加到6块，满足车内更多屏幕的使用需求，在当前8155芯片仍是顶配的车载芯片。

根据极氪公布最新交付量来看，极氪2月交付了5455辆，虽说同比增长了87.1%，环比增长了75.1%，累计交付达到86519台，2023年新能源市场竞争异常激烈，换做任何其他企业，想必都不会轻易将订单放手，此前出行局也没有看到过哪家车企公有开给用户开放退定的先例，极氪的这项举措在出行局看来，虽然短期或许会损失少量订单，但极氪却是赢得了人心。对于行业来说，这项举措不仅具有颠覆性的样本意义，或许还会将车企与与用户之间在定金方面的矛盾引导进入良性循环。