为什么国内的新能源浪潮发展如此迅猛？我想很多人都能想到这离不开国家的大力推动，以完成汽车工业上的弯道超车和解决能源问题。在过去的2022年，全国新能源车辆共销售688万辆，可以说国内的新能源汽车无论是技术还是普及率都已经走在了世界的前沿。那既然已经走上正轨，之后的新能源汽车还需要各项特权扶持吗？
我认为答案有很大概率是“不需要了”。其实这一点已经在各地逐渐浮现端倪了，前一段时间上海取消了非纯电车的绿牌，也就是混动车型也只能上蓝牌了。而近期乘联会也公开表示向国家有关部门提交了取消绿牌以及合并牌照的建议。以目前新能源的迅猛发展势头，或许在未来两年内这项建议就将正式施行。
除了绿牌的特权逐渐取消之外，电车征收养路费的呼声也正越来越高。养路费早在2009年就被取消，转而加进了油价当中。这种把养路费加进油价当中的做法可以说是相当公平的，毕竟跑得多交的就多，相反跑的不多的司机也就不用交那么多的养路费了。
而在新能源浪潮掀起之后，道路上的新能源车逐渐越来越多，而新能源车型的油耗要不就非常低，要不就是纯电完全没有油耗，但是他们一样在路上跑，却不需要交养路费。这就造成了许多燃油车司机的呼声越来越高，凭啥只有我们要交养路费？
于是在新能源车型普及率最高的海南就在最近出台了《公路里程费收费系统》的征求意见。在意见中有提到将在车内安装北斗导航，并且以记录里程数的方式向新能源车型收取养路费。目前还不得而知具体的收费标准，有人猜测会是1毛钱/km的收费标准。
从上图的新能源车型渗透率中就可以看出来，海南和上海分别排名第一和第二，所以以上两个消息也就不奇怪了。
随着新能源汽车的飞速发展，届时普及率必将进一步增加，可以预想的是新能源车收取养路费以及取消牌照特权离我们也不会太过遥远了。
等到技术进一步成熟，新能源车型性价比更优，油电同价的时代真正到来时，我想新能源车型的“特权”应该也就完全取消了，那时新能源车型与传统燃油车型才会是真正的势均力敌，同台竞技。到了那时，中国也将从汽车大国变成真正的汽车强国，不知道你对此是否期待呢？欢迎在评论区留言分享。
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