底盘平台与悬架结构，作为汽车的重要组成部分，对于车辆的乘坐感受以及操控质感有着较大影响，也能够体现车企的造车功力。今天，笔者就挑选了两款30万元级人气SUV，分别是丰田汉兰达与领克09，看一看两者在底盘平台&悬架结构方面的区别。
得益于SPA平台的加持，领克09的前悬架结构与传统豪华SUV类似，为双叉臂式结构，该结构天生“加速抗抬头，刹车防点头”的特性能使得消费者在驾车过程中，拥有更好的体验，而包括奔驰、宝马在内的不少品牌，也会在其豪华SUV上采用该结构。
另外，在底盘用料方面，领克09的表现也极为良心，据悉，领克09的底盘采用了大量铝制零件，其占比高达48%，这在同级别中是相当罕见的。众所周知，铝制零件的重量较轻，可以大大降低车辆的簧下质量，增加轻量化程度，提高车辆的操控性能，但可能是受限于成本或是其它原因，不少车企并没有在底盘零件方面选择铝制零件，甚至有部分车企将铸铁件刷成了铝制零件的颜色，这样的“迷惑”行为从侧面也说明了铝制零件受追捧的程度。
接下来，让我们来看看全新汉兰达的底盘平台以及悬架系统。全新汉兰达所诞生的平台为丰田TNGA平台，相较于此前平台，该平台的安全性有了一定程度提升，但在用料方面，汉兰达似乎显得有些吝啬，其后悬架是相对传统的“三横一纵”多连杆，由一根纵臂、一根上控制、一根下控制臂，以及一个下摆臂组成。虽然下摆臂看上去还算粗壮，但也仅仅是单层冲压钢板，轴承座也是铸铁的。纵观这辆车的悬架没有一点儿铝合金材质，对于一辆在30万元左右的车来说，有些不应该。
同时，汉兰达的前悬架采用了中低端车上较为常见的麦弗逊式结构，该结构的优点是成本低、结构相对简单，但在面对一些紧急避险的情况时，跟随性没有那么好，且相对容易出现刹车点头等状况。
写在最后：
现如今，中国品牌车企在技术水平方面的发展是有目共睹的，领克09的底盘平台&悬架系统便是一个很好的例子。而汉兰达等老牌车型倘若继续吃老本，恐怕很难在维持其地位。所以，我们的消费者在选购车辆时，应该多多研究，毕竟一辆车要伴随我们很久。
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