深蓝SL03车机体验，能扭转传统车企车机不行的刻板印象吗？

起售价16.89万的深蓝SL03，又一次给内卷到白热化新能源轿车市场添了一把火。16万起售的中型轿车+纯电/增程+8155车机+极具辨识度的外观设计，老牌车企长安进军新能源，这一拳二十年的功力，你挡得住吗？

纸面上看，深蓝SL03确实配置拉满颇具实力，但是否便宜+配置高就代表性价比？SL03的车机体验到底是什么水平？光靠8155能扭转传统车企车机不行的刻板印象吗？我们今天就来体验一下。

先看硬件部分，深蓝SL03车机使用的是10.25寸仪表+14.6寸中控屏的组合，这个中控屏幕很有意思，官方称作“向日葵”屏，支持左右15度的调节，可以根据需求偏向驾驶员侧或是副驾驶侧。

使用这样的设计再配合车机UI的左右分屏快速切换功能，不管是主驾还是副驾都能方便的控制车内的常用功能，很是实用。

SL03的车机芯片用的是目前旗舰车型普遍采用的高通骁龙8155P车规级芯片，经过了市场的验证，硬件的理论性能是可以放心的。

但除了芯片的性能，厂商对于车机系统的优化也是决定车机体验的重中之重。从实际的体验来看，长安这次相比之前确实进步不小，上电开机速度很快，从冷启动到能正常操作只用了七八秒钟时间。虽然部分系统界面没有设置过渡动画，有些取巧的成分，但从整体流畅度来看已经不输如今的主流水平，作为传统车企旗下的新能源品牌，这样的表现称为优秀也不为过。

除此之外，深蓝SL03的“12+128G”的内存组合却一直备受争议。之前有用户在使用过程中测试出车机系统实际上只有8G运行内存以及64G的存储空间，并非官方一直宣传的12+128G，难道是被偷偷“减配”了？

对此官方的回应是，深蓝SL03确实使用的是12+128G的内存组合，其中8+64G被分配给了底层为安卓的车机娱乐系统，也就是我们日常使用的导航、音乐、视频等APP这部分，而剩下的运行内存和存储空间则被分配给了QNX系统，负责仪表、360全景影像等可能影响到驾驶安全的部分。

其实市面上使用QNX+安卓作为车机底层系统的车企并不少见，甚至是现阶段非常优秀的方案，可能大家对QNX系统不太熟悉，其实QNX属于车圈的幕后BOSS，凭借其安全、稳定的特性，成为了目前最主流的车载操作系统，在汽车行业的占有率已经达到了75%，像我们熟悉的宝马、奥迪、通用、丰田等都曾使用过QNX作为车载操作系统。

不过QNX系统虽然既稳定又安全，非常适合作为车载操作系统，但也有其自身的短板，那就是应用生态，原生支持QNX系统的应用数量非常少，而这正好是安卓系统的强项，二者正好互补，所以就有了QNX+安卓的车机系统方案，涉及到驾驶安全的功能交给QNX系统，而对驾驶影响不大的车载娱乐部分则使用安卓系统，充分享受其开放的应用生态。

所以，客观来看，官方的回应理论上是站得住脚的，但在宣传中大力宣传12+128G内存，却未标明是QNX和安卓两个系统共享内存，多少有点 “耍小聪明”的嫌疑。

在交互体验上，深蓝这次做的还不错，主界面下滑可以呼出应用列表，左滑则是常用的控制选项。

底部和大部分车企一样是空调等常用开关的DOCK栏，但并不像有些车企那样长按图标左右滑动可以直接调节参数，底部上滑则可以呼出空调设置界面。

空调设置界面增加了动画显示，动画效果还算流畅，比较跟手，显示的效果也比较直观。

让人比较惊喜的是，出身传统车企的深蓝使用的车机系统并不算封闭，不仅支持应用商店，甚至在之前的系统版本中，还可以通过自带的浏览器下载安装第三方APP，这在国内车企尤其是传统车企中并不多见。

不过在最近一次的系统版本更新，系统还是对用户自行安装第三方APP进行了限制，或许还是出于风险把控的考虑，车机毕竟不同于电子产品，在安全性上要考虑的更加周全，才能做到有备无患。

这次系统版本更新增加了系统自带的应用数量，像B站、搜狐视频、懒人听书、云厅、豆瓣阅读、网易新闻、唱吧等一些常用的APP也被整合进了车机之中等，甚至还新增了几个小游戏水果忍者、保卫萝卜和植物大战僵尸，算是一个好的开始吧。

实测下语音的表现虽然还不及小鹏、问界等国内车机语音表现的第一梯队，但对语音指令的识别和控制都还不错，可见即可说、连续对话、语音分区识别等功能也都支持，甚至还能识别四川方言，要求不高的话满足这样的表现已经完全足够了。

得益于8155芯片的加持，导航界面无论是界面的缩放还是拖拽都没有明显的卡顿感，该有的功能也都有，表现中规中矩。如果配合AR-HUD可能整体感受会更好一些，不过我们体验的是增程版本，AR-HUD是选装，我们拿到的这辆车并没有选装这项功能，所以这次没能体验到，略微有点遗憾。

客观来讲，深蓝SL03是一辆不那么传统车企的传统车企产品。在很多方面相比其他传统车企的产品细节都做的更好，比如更开放的车机生态，更易用的车机系统，更优秀的UI设计，能看出确实是花了心思的。

不过深蓝SL03能收获如今的热度，还是离不开自带的性价比光环。长安作为老牌车企，在新能源领域却只能算是新丁，而新玩家入场最好的方式就是“死磕”性价比，就像小米手机那样。

但性价比拼到最后拼的还是用户体验，问题的关键在于用成熟的产品思维帮用户做好取舍，才能花最小的成本为用户解决最多的问题。