盘点！去年退出中国的车企，共11家，有些很可惜，还有中国特斯拉

知嘹汽车/陈壹

2022年，中国车市经历了一轮大洗牌，有的车企在逆境中迎风而上，证明了自己的品牌价值，如比亚迪；也有的车企倒在了寒冬里，悄无声息地完成了退场。今天我们就来复盘一下，2022年与我们挥手“告别”的汽车品牌，比如bao wo、绿驰、奇点、广汽菲克、广汽讴歌、大众斯柯达、观致、自游家、轻橙时代、东风英菲尼迪等。

1、绿驰

谈到绿驰汽车，可能没几个人认识，但实际上，它却是造车新势力的先驱之一。

早在2016年，曾任华泰汽车总裁的王向银就创立了绿驰汽车。最风光的时候，绿驰汽车不仅融资了100亿元（公司自称），据悉还曾经与某地的技术开发区签署战略合作协议，计划打造一个30万平方米的“超级造车工厂”，风头一时无两。

而在产品方面，绿驰汽车原先的规划是推出三款新能源汽车：天王星、金星和绿驰M500，但迄今为止，这三款产品都只存在于PPT上，从来没有量产过。

到了2019年，随着新能源补贴退坡，绿驰汽车的问题开始显露，媒体还曝光品牌拖欠员工工资长达半年。2020年，绿驰汽车被国资公司收购。去年中旬，绿驰汽车因为经营问题被吊销营业执照。

有消息称，绿驰汽车其实在前两年就已经处于停工状态，其中的真假如今已无人关心，毕竟绿驰汽车是确定退场了。

2、讴歌

讴歌是日系阵营的首个豪华品牌，由本田在1986年推出。最开始，讴歌瞄准的是美国本土市场，在收获多份优秀成绩单后，讴歌开始筹备进军中国。到了2006年，满20岁的讴歌正式入华。

虽然曾经在美国大杀四方，不过来到国内后，讴歌却比较低调，先后引入的多款轿车和SUV产品没能掀起浪花。对于国内消费者而言，讴歌的存在感一直不算高。

讴歌不是没有努力过，在2014年，官方就发布了“2020计划”，并扬言“到2020年品牌的年销量将超过10万辆”。本田也给了不少支持，比如成立广汽本田第二事业，专门负责讴歌的营销工作。但事实证明，梦想并没有照进现实，讴歌的高光时刻停留在了2017年，彼时品牌的年销量为1.63万辆。

讴歌之所以没能成功突围，主要是因为产品的更新换代过于缓慢，最终导致水土不服。

3、广汽菲克

“广汽菲克”这个名字，对于80后和90后车主来说，有着不一样的意义。

广汽菲克由广汽集团和菲亚特克莱斯勒汽车共同成立，旗下产品包括菲亚特、Jeep。曾几何时，广汽菲克也是市场上的香饽饽。2017年，广汽菲克的销量超过22万辆，品牌迎来了自己在中国的高光时刻。但自此以后，广汽菲克的销量开始下滑。到2022年后期，广汽菲克的生产经营基本停滞。2022年11月3日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司申请破产。

关于失败的原因，主要是因为广汽菲克的产品竞争力下滑导致的。当然了，广汽菲克与经销商的矛盾、以及过往的种种产品质量问题也是导火索。内外交困下，广汽菲克的品牌影响力严重受损。权威机构的数据显示，2022年上半年广汽菲克的销量还不到2000台。

4、奇点汽车

奇点汽车曾经被外界冠以“中国特斯拉”的美誉，作为一家成立于2014年的车企，奇点汽车也是造车新势力的先驱之一，创始人是沈海寅。

企业方面，数据显示奇点汽车成立至今融资额度超过百亿，而投资方不仅包括业内一众大佬，甚至还有地方政府。可以说，奇点汽车的未来看起来一片光明。

之所以如此受市场青睐，主要是因为奇点汽车的经营模式别具一格：产品层面，奇点汽车选择的是“特斯拉+小米”模式；营销层面，奇点汽车走亲民路线，依靠后端服务盈利，与小米生态类似。

不巧的是，从2017年首款车型iS6发布开始，奇点汽车一直被困在交付问题上，产品交付的时间也是一改再改，如今消费者连一辆实车都没看到。

2022年7月，没有一点点防备，奇点汽车被申请破产重整。

写在最后：

大浪淘沙，长江后浪推前浪本就是历史必然，接下来的2023年，中国车市一定还会有品牌退场。你认为，新的一年哪个品牌会离开我们呢？

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