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两驱价格,四驱体验,解析长城全新Hi4

中国汽车画报 1.5万浏览 2023-03-14 IP属地: 北京
进入2023年,新能源汽车行业“内卷”越发严重,价格战硝烟四起。2022年乘用车的新能源渗透率已经达到27.6%,相比2021年提升了12.6%。随着新能源渗透率的提高,车企都希望通过价格换取销量,以便站稳脚跟。
面对内卷,长城汽车则发布了全新技术,使消费者能以两驱的价格享受到四驱的性能。3月10日的长城汽车智能新能源干货大会上,长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。
现在的汽车行业已经进入传统燃油时代和新能源时代交替的时期,如何变革成为每个传统车企都要考虑的关键问题。如果说比亚迪开创了新能源电混时代,那么长城汽车则要开启四驱电混时代。
一直以来,长城汽车都善于深挖细分领域。这一次,长城汽车再次以敏锐的市场洞察力,深入细分市场,长城汽车从用户日常出行场景出发,推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的智能四驱电混技术。
H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统,该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型,长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱。
现在的主流电混四驱结构,一共需要3个电机,分别有一个发电机和两个驱动电机。相比于电混两驱,四驱车型成本更高。
常见的比亚迪DM- i、长城DHT等平台,前桥有两个电机,分别是发电机和驱动电机,同时后桥有一个驱动电机。
长城全新Hi4中,前桥仅保留一个电机,集成在前驱驱动模块总成中。同时将后桥驱动电机作为标配。相比现在的电混四驱结构,减少了一个电机。
依靠全新Hi4,长城汽车将真正实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。全新Hi4通过硬件和软件,实现全优配置、全新构型、全能智控。
全新Hi4的两套动力总成系统功率达到340kW,覆盖A-C级车型。1.5L/1.5T两款混动专用发动机,可实现最高41.5%的工程热效率,油耗能够降低6%—7%。全新Hi4前驱动模块总成,传动效率可高达98%。
此外,后驱动模块总成电机功率达150kW,电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
全新Hi4的动力系统一共有9种动力模式,采用前后轴双电机串并联电四驱全新构型。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节,全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景,可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。
9种动力模式包括纯电两驱模式、纯电四驱模式、串联模式、经济挡直驱、动力挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。其中比较有特点的是串联模式、纯电四驱和并联四驱。
串联模式的特点在于,虽然前桥电机在系统中工作,但是并不起驱动作用。这意味着在串联模式下,前桥电机的作用是“发电机”。发动机处于最优做功区间带动前桥电机,确保后桥电机的做功环境。全新Hi4的串联模式和传统电混平台相似,只不过将驱动电机挪到了后桥。
四驱模式中,根据前驱驱动模块的不同模式分为纯电四驱和并联四驱。在荷电状态足额的情况下,能够启用纯电四驱,完全由两个电机驱动,前桥电机作为驱动电机参与,发动机不参与。
急加速的工况下,后桥电机释放高功率、高扭矩的动力。前桥电机和发动机并联参与到动力系统中,以匹配后桥电机的动力释放。保证前后驱同步的输出功率,确保车辆四驱的稳定性。
此外,全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统,通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息,并融合摄像头、雷达等路况信息,智能识别不同的用车场景,进行最优的前后桥扭矩分配,全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配,实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。
智能能量管理系统能够智能分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据,形成能量管理依据。
依靠长城汽车智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统,在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式,并实现具体场景下动力的精细化控制,进而大幅降低整车系统能耗。
正如长城汽车提出的新能源宣言“长城智能新能源,更省更远更安全”。长城汽车通过新的思路实现了等价平替两驱,同时满足性能、效能以及价格,打破混动“不可能三角”。随着搭载全新Hi4技术的哈弗全新新能源车型上市,四驱的体验搭配两驱的价格将会搅动智能新能源市场。
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