最近几年，越来越多的中国品牌都是开始进军高端市场，各个领域遍地开花，客观上让中国品牌摆脱了低端廉价的刻板印象。但高端这条路也并非什么人都可以走得通，更多是对先行者成功案例的效仿。
在硬派SUV领域，北京越野此前曾凭借BJ40、BJ80等产品，获得了一定的市场份额。而在看到了坦克品牌站稳了高端细分市场的地位之后，BJ60的诞生也颇有几分叫板先行者的意思。不过要想挑战坦克500，光靠一些媒体吹捧可远远不够，实力不够说什么也没有用！
动力方面，BJ60所搭载的2.0T+8AT动力总成，充其量算是同级别里的主流水平。196kW、406N·m的输出，面对超过2.3吨的车重，也只是勉强够用。小排量四缸机更强调初段输出，即便如此BJ60也需要10s左右才能破百。而到了涡轮机并不擅长的中后段，BJ60的再加速水平只会更加堪忧。
除此之外，BJ60的发动机来自沈阳航天三菱，变速箱来自采埃孚，48V轻混来自博世，核心部件完全外供的一大局限性，就体现在后期调校的发挥空间上。不光无法完全发挥出这套系统的动力潜力，后期的优化也很难施展拳脚。即便北京越野有这份心，面对驾驶体验和长期可靠性的局限也无能为力。
坦克500之所以选择自研3.0T双涡轮V6，除了高端燃油车需要多缸发动机来撑场面之外，更重要的是，多缸数大排量的发动机，天然会让整个加速过程更加从容有力。265kW、500N·m的综合输出，不光可以让坦克500仅需7s左右就能破百，中后段的再加速更是孔武有力。
如果说动力方面BJ60无法叫板坦克500，还可以归咎到排量和缸数上来。那么四驱系统和底盘悬架的差距，则确确实实扒开了BJ60对标高端的底裤。
BJ60采用了电控分时四驱系统，虽然官方美其名曰搭载了ATS全地形控制系统，但关乎驱动形式的挡位只有三个：2H、4H、4L，而且切换挡位需要保证车辆完全静止才可操作，流程麻烦不说，应对路况变化复杂的情况时，还可能会增添额外的安全风险。
相比之下，坦克500所搭载的TOD智能四驱系统，“智能”二字就体现在4A模式所带来的0-100%前后动力分配能力上。有了如此宽泛的动力调配空间，坦克500可以通过传感器精准判断当下路况和抓地力，哪怕是不怎么懂越野的小白用户，也可以让车子自己代劳。这份能力，难道定位家用群体的BJ60没有考虑到吗？还是说，不愿意掏这份钱？
底盘部分更是有意思了，BJ60宣传自己的独立后悬有着不俗的舒适性和操控性，但咱这可是越野车啊，再讲求舒适和操控，非承载式车身的高重心你还是迈不过去，反过来悬架行程、底盘可靠性这些都不如坦克500的整体桥来得靠谱，纯属没有困难制造困难的多此一举。
如果BJ60敢于苦练内功，在自己瞄准的“家玩”市场多围绕目标群体的实际需求，做好场景化的产品力，BJ60或许会成为一款定位精准的佳品。可惜北京越野还是在自己的路径依赖里出不来，BJ60也只是空有叫板的心，却没能修炼足够的硬实力。建议北京越野下次还想对标高端车型之前，最好先照照自己是否真有那个越级的实力吧！
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