2023年1月29日,上海市交通委主任孙建平公开声明,像上海这种特大型城市,拥有密集的人口,最终的发展还是要收取城市拥堵费。而将来取消牌照后,之前花钱买牌照的车主,可以用牌照费冲抵押牌费。
看来,这就像是小学生立下好好学习的FLAG一样,这一波征收拥堵费的话题,再一次出现了。
每一次提到这个话题,一定是因为本身的上海市高架桥,也已经堵成了停车场。即便这个城市对于交通的发展速度比其他城市要先进很多,但是考虑到居住人口和车辆的保有量,还是会有很严重的堵车现象。尤其是最近还有网友爆料出,在上海的高架桥上面光等待时间就花费了78分钟,而原本这段路线只有20分钟,最终的价格也是高达86元之多。于是有“砖家”建议,那么多绿牌新能源车不缴费,路上能不堵吗?干脆学人家国外,只要上高架,一律收上50元、100元。
但是,征收拥堵费真的能够一劳永逸地解决拥堵问题吗?还是以上海作为例子,如今上海的汽车保有量是500万辆,这还是一个限制了牌照的城市,即便如此还是每年会新增六七十万辆,而因为牌照的原因,新能源车型增加更多,可以达到百万级别。照这样的速度继续增长下去,上海每年至少要增加300万辆车子,而对于中心城区的最大承载能力,也只是250万辆。按照这样的发展速度,上海的人大代表认为,必须采取有效的措施了。
对于这一波的话题,早就有人提出了不同的想法。几年前就有自媒体发布了消息,建议,拍卖蓝牌得到的收入建设了上海的高架和公交运营。但是绿牌不用花钱的免费,却依旧可以享受这些权利,这样的话蓝牌车主会不公平的。而现在的“砖家”开始提议,上海可仿效东京,采用“一刀切”模式,上一次高架不管开多远,都要收钱。这样的话,能坐地铁的人就坐地铁了,而赶时间或者要享受,就要多花钱。至于到底收多少钱,也有了效仿的目标,东京市50元,那么上海可以收25元,不过最终还是要涨到50元的。再往后向纽约看齐,持续上涨,美其名曰“与国际接轨”,而且宣称这才是最公平的方案。
事实真的如此吗?如果你说一定要收这个费用的话,那么的确是能够部分解决拥堵。但是你想过吗?本身城市就有着严苛的限购政策,再加上收费,会严重抑制汽车消费。并且,这个真的可以解决问题吗?关于征收拥堵费,有钱人根本不在乎,你想那些开着豪车的人更是有了大行其道的本事,难道别人看了之后不会不舒服吗?而另外一些根本不在乎的就是公务用车,不管拥堵费多高,不管怎么征收,最后都是公共财政买单,这样的话,如此看来就是普通的消费者,被限制了。
有不少专家举了东京、新加坡、伦敦等城市征收拥堵费的例子,来论证收拥堵费的合理性,然而实际上,除了新加坡之外,其他几个地方征收拥堵费都陷入了“征收拥堵费——短暂缓解——出行需求继续增长——更多限行或收费”的怪圈。
鬼斗车观点:中国国情决定了你是否可以收费,而不是简单的抄袭国外的解决方案,要是不想拥堵还是需要综合治理,你随随便便的一次建议,其实并不具备任何的实践性。
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