这些年摩旅热一直居高不下，主流国内外大厂在这块的车型数量之多也从侧面验证了这点；而在去年底的意大利米兰两轮车展上，本田摩托亮相了旗下最新的中排量越野旅行摩托，这就是XL 750 Transalp，这款车当时一亮相就成为焦点。因为它的出现意味着本田开始在中排量旅行车款上开始走双子星路线，最近从日本本土的消息来看，这款车将会在今年5月上市，今天我们就来聊聊这款车。
本田对于这款新车的定位是满足从日常生活到长途旅行的一切需求，而且主打全能。这意味着它的设计初衷是要满足从高速到非铺装路面，并且尽可能舒适的享受长途摩旅；另外Transalp作为本田曾经的品牌，这次复兴也意义重大。
作为一款硬派旅行摩托，外观方面非常紧凑，两边的侧板对车身进行了较大面积的包裹，Transalp的拉花字样凸显了它的定位（Transalp 是穿越阿尔卑斯山的缩写，意为适合山区旅行，本田最早是在1987年推出的600cc的Transalp车款，经过几次迭代后在2012年该系列终止）。如今再次复活也意味着本田重拾中量级硬派摩旅的念头。前21英寸后18英寸的金色钢丝辐条轮毂，极其吸引眼球；堪称缩小版非双。前后LED光源灯组，可调风挡，只不过排气并没采用高位设计，意味着涉水能力中等。
动力方面是一台754cc的SOHC 4气门并且双缸发动机，也是本田这次全新设计的。它在中低转速范围能够爆发强大扭矩，而且还兼顾了高转下的加速平稳。最大动力91马力/9500转，最大扭矩75NM；虽然调侃是缩小版非双，但实际上以不足公升级的排量却爆发出了接近非双的动力水平，在本田系的摩托里边属于非常少见了。
整车车身与后车架采用了一体式的菱形结构，前减震为Showa SFF-CA倒置减震，并带有护板；车身后面则采用了和路面跟随性比较强的Pro-Link悬架，并搭配重量轻且刚性强的铝制后摇臂，整车坐高850mm无论坐姿还是站姿都还是很舒服的，只不过这个坐姿对于175以内的车友都不算友好。制动方面则是前双310mm刹盘配双活塞卡钳，后256mm单盘。
电控方面，这款车配置还算可以；除了常见的ABS、可调牵引力控制系统（HSTC）、发动机制动、五种骑行模式之外；它还支持智能手机互联网，以及转向灯自动回正和紧急制动信号提示等日常实用的功能。
总体来说，作为Transalp品牌复兴后的第一款车，也是本田时隔多年后重新推出这种硬派中排量旅行车款。市场和车迷对它的期待很高。虽然被誉为小非双，但实际上它的性能已经非常接近非双了；而对于国内市场，一旦这款车进入将会对现有的NC750X产生较大的影响，就看本田如何协调了。各位车友你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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