又是一款内卷到极致的豪华配置 比亚迪汉EV冠军版上市

汽车圈子永远都是在内卷中不断内卷，豪华配置的层层加码让产品力不断被提高，同时价格却是越发走低。前段时间一波的降价潮，让消费者洞察到汽车价格会备受打击，新一轮的降价热潮即将来临，然而比亚迪则在这个世道之下再来一个重磅炸弹。

3月16日，比亚迪汉EV冠军版正式上市，共推出5款车型，起售价为20.98万元，提供4种动力，而续航里程则分别提供506公里、605公里、715公里以及610公里（四驱），相对于之前的汉EV车型有更丰富的配置选项。

比亚迪近几年可谓是新车型频发，从王朝系列到海洋系列，基本上保持着半年内就有全新的车型。对于车企而言，研发新车型的成本是非常高的，除了海洋系列沿用的CTB平台能够进行模块化生产，其他车型的研发周期会比较长。所以，对于王朝系列的车型当中，更新换代倒不如内核优化来得实际。

汉EV冠军版在外观上并没有太大变化，同样采用了现款创世版造型，车头部分依然是标志性的EV Dragon Face前脸设计，在前下唇两侧位置增加了黑色装饰件。在颜色上，除了原油的雪域白、玄空黑、赤帝红、时光灰和极光蓝外，特别增加了有新能源属性的冰川蓝，让人有更清新的感觉。

整体尺寸方面也与现款没有太大变化，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，在中大型车的阵列当中拥有更宽裕的驾乘空间。造型设计上，光从外观上看不出有太多的变化，唯独在车尾部分增加了中国结元素。

在轮胎及制动系统方面，一直是汉EV的一个特色，全系车型均标配胎宽245的19英寸轮辋，获得良好的加速性能以及制动效果。同时，在制动方面汉EV一直都是赛车级的配置，除了715公里版本配备的中国红涂装四活塞定钳外，在610公里版本配备了Brembo运动型四活塞定钳，在制动效果上有所提升。不过，比亚迪过往车型在制动响应以及制动力方面依然给人的感觉力度不够，这次冠军版的全新配置不知道是否会有改善。

内饰部分，汉EV冠军版依然是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏的熟悉组合，并搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，包括手机无线充电、360度全景影像、DiPliot辅助驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等豪华且配置都一应俱全。

车内座椅采用了皮质面料包覆，头枕位置带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫则带有菱形缝线纹路。值得一提的是，在四驱高性能的610公里版本将采用金鳞橙内饰颜色，并提供一体式运动座椅，凸显出妥妥的运动风格。

动力方面，汉EV冠军版将会提供单电机前驱和双电机四驱共4种动力，其中入门级车型续航506公里版本将搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，而在605公里版本电机最大功率168千瓦、峰值扭矩350牛·米，715公里版本电机最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米，当然最引人关注的是四驱版本的前后桥双电动机，前电机最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米；后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米；系统综合功率380千瓦、综合扭矩700牛·米，CLTC工况续航里程为610公里。从这种动力配置上明显看得出来，适配的电池容量和电机公里是等比例增加的，并不会因为提升续航而减少电机功率，这个是比亚迪的很大特色。

悬架方面，汉EV冠军版依然配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，提升的地方是轻量化的配置，如采用铝制的悬架臂以及转向节，减轻轮上重量的好处就是获得更好的灵活操控性。同时，更厚道的是汉EV冠军版除顶配车型外均标配FSD可变阻尼悬架，而顶配车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架，让行驶的质感大大提升。

总结：

汉EV冠军版或许很多人会认为这是没什么车型被研发出来，就换个名字增加点东西就是一个新版本，事实上的确如此。研发的成本远远比优化产品耗费得多好几倍，如果在成熟且口碑甚好的车型上进行优化提升，卖的是相同的价格，这是好事还是坏事呢？

当一个品牌把一个车型做到了极致，那就说明了它能够全面满足市场的需求。在20万元的价格区间，比亚迪让客户感受到的是花同样的价格有更丰富的配置享受，或者正是这个原因，才让比亚迪能够跻身于新能源车销售榜单前列的重要原因。