9.98万的轩逸和9.98万的秦PLUS，它们中间隔着一台宏光MINI

当9.98万的轩逸遇上了9.98万的秦PLUS，对比后谁会尴尬？处于下风的一方，我们还能找到买它的理由吗？

自主和合资更彻底的遭遇战似乎从年头就开始了，先是秦PLUS推出“冠军版”，然后是轩逸推出年度改款。有意思的是，两款最热门家轿的起售价一模一样，都是9.98万起。那么只比较两款入门9.98万版本的话，它们的差距到底有多大？

配置天壤之别

先看配置吧，这是最直观的：

这两个版本分别是各自车系最“斋”的，一个能省则省，一个倒还挺齐全。

日产这边，你能想象2023年买的近10万的新车还是一个钢制轮毂，卤素大灯，车内没有屏幕，光秃秃的塑料方向盘的车吗？轩逸·经典就能做到这么极致，这是二代同堂用来拉低销售门槛的，也可以叫发挥余热。而且要提醒你的是，这是一个手动挡车型，比秦PLUS能自动在油和电之间切换确实落后了一点……

秦PLUS虽然是最低配，但实用配置几乎一个没少，不要插钥匙，空调也是自动的，还可以用语音控制，开高速时定速巡航能减轻你的疲劳，可以说入门即高配，这样的配置表现你很难再挑出毛病。

配置这块应该不用说太多了，轩逸·经典完败，这其实是有历史原因的，这一版本已经售卖多年，又没有实质性的改款升级。在几年前我们还是可以接受的，但现在自主品牌发展迅速，到处是大屏，配置一个比一个满配，对比之下，日产落后也就很好理解了。

日产的优势还在吗？

轩逸的一个卖点是皮实可靠，省油耐用。这台HR16发动机我也不记得是什么时候开始启用了，但多年来一直征战沙场，确实没有什么故障，但1.6L机头发出的122马力也比较弱鸡了，综合来看，这样的动力系统比较平庸了，无功也无过。

秦PLUS也不是以动力见长的取向，取消了很多轮系机构，“以电为主”，注重经济性，但发动机和电机共同发力，能实现7.9秒破百，在一众对手中也一点不差，而轩逸的这个零百加速数据直接去到12.2秒，差距有点大了。

再说省油，轩逸现在最省油的版本是增程式的e-POWER，但价格要到13.89万起，顶配甚至是17.49万，几乎杀入天籁的区间。而秦PLUS入门即是DM-i超混，省油效果明显好于这台手动挡的轩逸·经典。而且它提供三电系统终身保修、整车包修6年或15万公里（轩逸是3年或10万公里），这至少一定程度解除了你对“国产车坏了怎么办”的顾虑了吧。

不在一个时代的设计

接着我们再简单聊聊外观和内饰设计。2019年换代之后，以当时的审美来看，新轩逸是挺时尚的，V-Motion家族式语言设计经过调整之后，年轻动感了许多。而老轩逸没有退市，而是赋予“经典”之名继续销售。

秦PLUS是2021年诞生的车子，用上了很多时尚元素，例如龙鳞格栅、羽翼式大灯、贯穿式尾灯、溜背式车顶等等。而车内更是有可旋转大屏、钢琴烤漆、龙芯挡把等等，轩逸此时还在用机械仪表、机械钥匙……很难将两款车放在一起讨论。大概只有最怀念传统设计的用户才会把票投给轩逸，它的确可以带给你满满的机械感，除此之外都和现代化不太搭调。

就产品力而言，轩逸·经典已经落后秦PLUS较多，可能一台轩逸·经典+一台宏光MINI才能让人觉得值一台秦PLUS，也即是有2、3万的差距。当然，我们也要考虑到轩逸·经典终端确实有小2万元的优惠，但秦PLUS这边也能省下近1万的购置税，绿牌政策等等，一来一回似乎又扯平了一点儿，实际你最终付出的钱还是差不多的。

销量如何解读？

在汽车板块混久了，你会觉得合资快不行了，日产没未来了，轩逸也没人买了，但数据不会说谎，它还活得挺滋润的。

让我们看回2022年全年的销量榜单，轩逸（42万辆）依然霸榜，蝉联2020年、2021年和2022年销量三连冠，但秦家族（34万辆）也追赶上来了，排名第4位。

轩逸为什么卖得好呢？

第一个不得不说是日系合资品牌的光环，它对你可能没有太多吸引力，但还是得承认有些”沉默的大多数“却很稀罕合资品牌，信赖日系车，特别是在乡镇地带。而且有些人平时并不关心汽车，只是等到要买车了才去问问哪个车品牌大，不会出毛病，从众心理买最好卖的就行了。他们可能先在意的是品牌层面，然后才是具体这辆车子。

此外，东风日产强大的营销网络也让消费者看车买车非常方便，它已覆盖全国超过300个城市，而目前快速扩张的比亚迪大概只落地280个城市。

再有，东风日产以价换量大幅度降价已不是新闻，几千上万的优惠还是轻轻松松的，而秦PLUS目前仍是平价销售。

当然，轩逸的销量主力车型是第14代轩逸，轩逸·经典只是打辅助的角色，看完它和秦PLUS的对比分析，你认为买它的最大理由是什么？