三大原因 解读奇瑞增资扩股背后 奇瑞要重生了？

天涯君获悉，奇瑞增资扩股项目9月2日-6日在安徽长江产权交易所网站上预公告期间，已有2家以上意向投资者报名，并每家缴纳了诚意金50亿元。

自9月9日起，奇瑞增资扩股项目进入正式公告期。在此期间，符合条件的意向投资方仍可继续报名，报名截至11月7日。根据公告，有两家及以上报名，最后要经过综合评定，所以最终“花落谁家”尚不可知。

尽管已报名的2家意向投资者名单尚未公开，但这意味着，此前关于奇瑞增资扩股项目已“内定”投资方、与浙江某企业签订最终协议的谣言不攻自破。同时，“报名通道”并未关闭。据悉，多家机构还在积极沟通和商谈中，显示出对奇瑞增资扩股项目的兴趣。

但毫无疑问的是，无论谁将成为奇瑞的新股东，这都将是一个双赢的项目。

对于奇瑞汽车自身而言，根据此前奇瑞透露的“战略2025”发展规划，要在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行一系列布局，而实现这一规划，需要巨大的资金投入。作为中国目前唯一没有上市的大型汽车集团，通过公开透明的增资扩股方式引入社会资本，是奇瑞实现上述规划的重要选择。

而在这个行业“淘汰赛”越来越激烈的时代，留给奇瑞“逆水行舟”的时间并不多了，不加快发展就要落后甚至被淘汰。所以，选择在这个时候加入国企改革的“先锋队”，引入社会资本，为企业注入新活力，对奇瑞来说本就应该是一件“时不我待”的大事。这也是奇瑞去年增资扩股未能成功找到新股东之后，短短一年时间就再次启动项目的重要原因。

对于新股东来说，奇瑞目前的发展也已经进入了稳健期，尤其在一些核心技术方面不输合资品牌，譬如在汽车最为核心的三大件领域：发动机、变速箱、底盘系统，奇瑞已经掌握了领先技术并积极向国际水准靠拢。奇瑞第三代ACTECO系列1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，性能媲美宝马、奔驰，燃油经济性也可比肩日系品牌；基于T1X平台打造的全新一代瑞虎8，其驾控品质已不输于同级合资SUV。

奇瑞控股旗下拥有奇瑞汽车、奇瑞新能源、开瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞科技、途居露营等控股子公司，以及奇瑞捷豹路虎、奇瑞安川电驱动等合资公司，布局了汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、商贸六大业务板块，集团员工4.8万人，总资产1200多亿元，业务范围覆盖全球80余个国家和地区。

公开数据显示，今年上半年奇瑞集团累计销量32.5万辆，其中自主板块销量28.5万辆，同比增长8.5%，远超行业整体增长率。2017年、2018年，集团年销售收入接连突破千亿元。

可以说，经历20多年发展的奇瑞，基本完成了自主品牌阶段的技术、规模和海内外市场积累，是具有潜力成长为国际一流品牌的候选者之一。

对于新股东来说，奇瑞无疑是支潜力巨大的蓝筹股。

所以，无论是奇瑞自身，还是新股东，还是国家政策层面，都是件大好事。当然，由于奇瑞是牵动地方经济发展的大型国企，增资扩股项目由芜湖市政府主导，严格按照国有资本管理的相关规定实施。关于它的重大事项需要省委常委会讨论、省国资委审核，增资扩股需要遵循一系列严格流程，在严格监管下谨而慎之推进。不过，任何新改革、新事物刚一发端，难免面临各种审视的目光，其中既有善意的理解，也有犀利的质疑和猜测，这将是包括奇瑞在内的所有希望改革的国企，不得不面对的挑战。

不过，既然是对各方都有利的好事儿，我们建议不妨多点耐心，给“奇瑞们”一些时间。事实上，在国内汽车行业疲软的大环境下，奇瑞发展的形势还是不错的。

作为自主品牌的支持者，我们非常期待中国能够诞生更多有竞争力的国际品牌，也期待奇瑞增资扩股最终的圆满结果。希望改革过程中的各种挑战、争议，不会影响国企改革的积极性，不会让“奇瑞们”分心。